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日本殖民地時期台北的都市發展與私鐵經營－以台北鐵道為例－

為了解決公館停車場收費的問題，作者廣野聰子 這樣論述：

本研究以殖民地時期台灣唯一與官營鐵道同一規格所建設的私鐵－台北鐵道為事例，考察因鐵道開通所造成的都市空間的變化與企業行為間的關係。　 在台灣總督府的方針下官設鐵道的台灣鐵道負責長距離都市間運輸，而私設鐵道則扮演地區運輸的角色，並以此模式來擴充鐵道交通網。在此歷史背景下台北鐵道便在繼承擁有傲人成績並做為連結台北郊外山區與台北都市間物流動脈的輕便鐵道後所發展成的負責地區運輸的鐵道公司。 台北鐵道的成立背景與強力推動由民間企業努力擴充地區交通的台灣總督府息息相關，乃是由獲得總督府授意的內地人企業家出資所成立的公司。總督府亦因以事前預估營運初期將會經營不善而允諾將提供某種程度的政府補

助。 但因預測外的不景氣與災害的影響，開業後即使經過十年仍無法改善公司的營運。而改善營運不順局面的便是伴隨台灣經濟成長所帶來的台北的都市發展與其郊外化。台北鐵道沿線地區在1930年代後內地人定居的情形增加，且台北的內地人多為白領階層，因此透過台北鐵道來通勤的需求便有所增加。　 在社會及經濟背景的變化下，台北鐵道從以貨物運輸及觀光為主體的鐵道轉換為擔當通勤運輸大任的都是鐵道。另一方面，作為補完總督府官設鐵道的地區鐵道－台北鐵道，亦可觀察出其於台灣的經營者、出資者及使用者皆以內地人為主體的「地區」鐵道的一面。

西門風華再造計畫中之峨嵋立體停車場存廢之評估

為了解決公館停車場收費的問題，作者詹政良 這樣論述：

　　峨嵋立體停車場，是西門商圈唯一大型停車場，由於西門商業機能萎縮，臺北市政府以該停車場位於西門商圈中心，阻斷行人徒步區規劃完整性、引進車流影響行人安全以及停車場外觀老舊不利於都市景觀，故而決定列入長期計畫中予以拆除。由於目前仍缺乏針對商圈公共停車場存廢評估之文獻，故本研究欲檢視臺北市政府「西門風華再造專案」決定拆除之決策與民意有無落差並評選最適方案提供臺北市政府參考。　　本研究以峨嵋立體停車場所在之西門商圈為研究範圍，並運用分析層級程序法（Analytic Hierarchy Process, AHP）為峨嵋立體停車場存廢評比架構，再運用質化多準則群體決策方法（Group Decision

-Making with Multiple Qualitative Criteria; GDMQC），並據以產生最適方案。其次本研究採菁英問卷，將利害關係人區分為產界、政府部門、學界、民意（議員、里長）等5個群組合計為30位。　　本研究依據利害關係人問卷評選（採M 16）之過半數多數決分析結果，在5個群組中，除了里長反對拆除外，其餘產界、政府部門、學界、議員均贊成拆除，另為檢視方案穩定性所做敏感度分析，將利害關係人共識性標準提高至2╱3（採M 20）時，其結果仍以「拆除」為最適方案，並再予量化敏感度分析，以驗證質化敏感度分析客觀性，其結果均為一致。　　本研究最後以峨嵋立體停車場位於寸土寸金之西

門商圈精華地區，在土地資源有限情況下，確實不符土地資源運用效益，而該停車場自1975年開場使用迄今已超過35年，建物外觀老舊，亦不利都市景觀之視覺感受，顯然拆除再重新規劃以改造西門商圈為利害關係人在問卷中之共識，值得臺北市政府推動都市商圈更新決策之參考。