台中捷運車廂的問題，透過圖書和論文來找解法和答案更準確安心。 我們找到下列必買單品、推薦清單和精選懶人包

偽哲學書

為了解決台中捷運車廂的問題，作者吳可名 這樣論述：

　　存在是一座惶然的鐘擺，在虛無與愛欲之間擺盪； 　　曾經哲學輕易粉碎的，詩嘗試重新拼湊回來。 　　「你存在哪裡？ 　　每夜你 Twitter 你的寂寞 　　Instagram 你的空虛 　　你和你虛擬的欲望發散 　　LED的光芒 　　你必須隨時在線，因為連結是 　　唯一的真實 　　失去連結，我們只是這城市入夜後 　　捷運車廂裡一枚 　　失重的1或者0」 　　──〈數位複製時代的生活〉 　　生活裡總是充滿各式各樣的課題，讓人時而迷惘，時而困惑，時而不知所措。你是否曾經在夜深人靜的時刻，捫心自問：「我是誰？我在哪裡？我在幹嘛？」 　　面對日復一日沉重的壓力，那些空虛

、寂寞、脆弱侵蝕著我們，內心或許會浮現出莎士比亞的世紀大哉問：「To be or not to be, that is the question.」但這千古難題適用現代人的處境嗎？詩人吳可名於是巧妙地將其轉化為：「To delete, or not to: that is the question.」 　　可是人生中該刪除些什麼？又該留下些什麼呢？那些哲學無法解決的問題，都讓詩來回答吧！ 　　本詩集分為四輯，第一輯「本體論」探討個人的存在，第二輯「形上學」叩問愛情，第三輯「倫理學」範式群己，「悖論」剖析現代生活。詩人吳可名表示：「我一直希望我的詩是對於存在的挖掘，而非只是日常的反芻。對於創

作，長久以來或許不夠專注努力，但希望這些許來自於生活背面的思索，值得某些讀者凝視。」 　　◎本書獲國藝會補助出版。 本書特色 　　★詩人吳可名將來自生活背面的思索轉化為詩，試圖回答那些哲學無法解決的問題。 　　★入圍第五屆周夢蝶詩獎決審，並獲國藝會補助出版。  

台中捷運車廂進入發燒排行的影片

應用QC STORY結合TRIZ & AHP方法提升電聯車行駛平穩度之研究—以KK公司為例

為了解決台中捷運車廂的問題，作者李健誌 這樣論述：

捷運系統電聯車保養是一個複雜的工作，KK公司負責維修高雄捷運系統電聯車保養，提升高雄公共運輸服務便利性與效益，以及帶動整體地方發展。本研究以探討電聯車行駛平穩度問題實例，採用品質改善履歷問題解決方式以建構改善流程方法，經由魚骨圖了解問題的根本原因。在探究確認真正之要因後，在對策方法選用萃思理論(TRIZ)，藉由矛盾解題工具，分析出改善對策和對應的合適解，藉助模糊德爾菲法累積分佈次數評選準則與分析層級程序法(AHP)來決定因子權重及工作方案，並確立行駛平穩度的改善成果後，制定標準作業程序。本研究利用 TRIZ 原理矛盾矩陣找出發明原理，提示解決問題及發明原則找出3種改善方案，分別為安裝軌旁振動

量測系統、更換為膠輪及車輪加裝減振環裝置三種方案，而遴選出最佳方案軌旁振動量測，採用非接觸式記錄車輛鋼輪振動數值，預測車輪變形趨勢和異常臨界值告警訊息通知。供應商的挑選條件，藉由AHP軟體分析回收專家問卷，統計4大構面與14 準則之整體權重，構面權重大小依序是為品質、價格、服務、交期，而準則因子的關聯性分析，得出改善方案供應商遴選最主要考慮前四項安全性、售後服務、穩定度與成本效益，顯然電聯車行駛平穩度，在安全基礎下，供應商的挑選，品質是首要條件。最後，本研究結果電聯車行駛平穩度異常工單件數由206件降為134件，顯著改善35%的成效。

鐵道觀光：軌道經濟的鳴笛標

為了解決台中捷運車廂的問題，作者周永暉 這樣論述：

　　近年來，各項軌道建設興起讓我們體認了軌道經濟的潛力與鐵道觀光的快速發展，在全球數位化、旅遊在地化及觀光永續化的國際趨勢下，UNWTO訂定2017為國際永續觀光發展年，接續歐洲力推2021鐵道旅遊年，以及台灣執行Tourism 2020永續觀光主題後，國內、外正有一股鐵道觀光的熱潮。當前鐵道觀光從傳統到創新，或從國際交流到網絡效應之指標中，鐵路列車彩繪觀光化及車站站區發展正展現了一波又一波聚集效益。   　　鐵道觀光與軌道經濟正如同銅板的兩面，相輔相成。因此，鐵道事業機構應將交通運輸角色予以重新定位，肩負起觀光旅遊的推動者、地方產業的連結者、旅遊供需的整合者，引領著旅遊業界迎接時代的新趨

勢。   本書特色   　　鐵道觀光與軌道經濟正如同銅板的兩面，相輔相成。故鐵道事業機構應將交通運輸角色予以重新定位，肩負起觀光旅遊的推動者、地方產業的連結者、旅遊供需的整合者，引領著旅遊業界迎接時代的新趨勢。   名人推薦   　　聯合推薦人 　　葉菊蘭［總統府資政、台灣觀光協會會長、前交通部部長］ 　　王國材［交通部部長］ 　　清野 智［JR東日本 前會長、JNTO理事長］ 　　根津嘉澄［東武鐵道集團社長、2019年榮獲臺灣觀光特別貢獻獎］ 　　毛治國［國立陽明交通大學榮譽教授、前行政院院長、前交通部部長、前交通部觀光局局長］ 　　杜 微［台灣軌道工程學會理事長、交通部臺灣鐵路管理局局長］

整合ISO 31000風險管理及ISO 31010風險評鑑技術應用於捷運環狀線營運風險之研究－以風險矩陣與事件樹分析法為例

為了解決台中捷運車廂的問題，作者林仲禹 這樣論述：

　　台北捷運文湖線原先的設計為全自動無人駕駛系統，2009年通車初期因機電系統不穩導致異常狀況頻傳，捷運公司立即設置隨車人員以便即時處理各種突發狀況，直至2016年整體營運系統穩定隨即逐步減少隨車人員，實現全自動無人駕駛，七年間耗費6億多元的人事成本是當初所未預料到的；捷運環狀線同樣為自動駕駛系統，同樣面對隨車人員設置成本問題。　　本研究先行探討國外軌道產業相關風險管理之標準，首先發現國外軌道產業並沒有一致性的風險管理標準，進一步檢視國內台鐵、高鐵及台北捷運之風險管理作法，建議可依據風險管理國際標準修改相關規範，最後運用國際標準ISO 31000風險管理流程及ISO 31010風險評鑑技術，

擬定「捷運環狀線營運風險管理流程」，經過兩回合修正式德爾菲專家問卷，結果顯示該流程得到專家學者的一致認可。　　實證方法一使用ISO 31010之初步危害分析法，分析同類型系統文湖線之歷史記錄，找出頻繁發生異常之危害，再運用風險矩陣分析該危害之風險等級；在實證方法二中使用了ISO 31010之結構化What-If 分析法，藉由專家間腦力激盪的方式探討環狀線未來可能發生的風險，再以事件樹分析法進行風險分析，探討其可能發生的頻率及嚴重程度；兩實證之風險評估皆使用ISO 31010 ALARP最低合理可行原則判別風險強度；實證結果發掘之風險因子，再提出相對應之風險處理辦法。　　本研究最後將風險評鑑流程

及成果整合，建立符合國際標準ISO 31000之「自動列車系統營運風險管理流程」，可供未來新通車路線之無人系統使用；日前剛通車的台中捷運，未來的萬大線、三鶯線以及環狀線各階段，皆可應用本研究建立之「ISO 31000自動列車系統營運風險管理流程」，預先進行風險識別、風險分析、風險評估及風險處理，降低新系統發生異常事件的風險，提高系統穩定度，促使營運系統可靠度行車延誤平均車廂公里數（MKBF）穩定提升，加速實現全自動無人駕駛，撙節人力成本。