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另外網站沃旭能源今與15家銀行簽署250億合約投入在台離岸風場也說明：而建造中的風場包括：大彰化東南及西南第一階段離岸風場（位於彰化外海離岸35至60公里處，併網容量為900 MW，每年可提供乾淨能源給一百萬台灣家戶 ...

中央警察大學 水上警察研究所 蔡奇呈所指導 吳波的 我國船舶交通服務制度發展規劃─以彰化風場航道VTS為例 （2021），提出大彰化東南及西南第一階段離岸風場關鍵因素是什麼，來自於彰化風場航道、船舶交通服務、船舶交通服務操作員、海上交通管理、離岸風電。

而第二篇論文國立高雄科技大學 輪機工程系 葉榮華所指導 鄭達人的 臺灣離岸風電職業安全研究 （2021），提出因為有 再生能源、離岸風電、風力發電、職業安全、作業安全的重點而找出了 大彰化東南及西南第一階段離岸風場的解答。

最後網站沃旭大彰化第一階段離岸風場，最後一座水下基礎完工則補充：最終確定裝置容量達900 MW 的大彰化東南及西南第一階段離岸風場採用111 座8 MW 風機及管架式水下基礎（jacket foundations），且每座水下基礎由三支水下基 ...

接下來讓我們看這些論文和書籍都說些什麼吧：

除了大彰化東南及西南第一階段離岸風場，大家也想知道這些：

我國船舶交通服務制度發展規劃─以彰化風場航道VTS為例

為了解決大彰化東南及西南第一階段離岸風場的問題，作者吳波 這樣論述：

我國政府近年積極發展替代能源，其中離岸風力發電為主要推動項目之一，因應離岸風機大量建置限縮原有航道，交通部航港局於西元2021年10月26日啟用彰化風場航道，而彰化VTS亦同時開始營運進行海上交通管理。彰化VTS是否因應航道特性，提供符合國際海事組織對於VTS之建議規範內容，並且與先進海事國家擁有同樣完善的沿岸VTS制度；再者，我國VTS操作員在訓練時數與國際燈塔協會所建議之典型課程時數相比較為不足，有必要探討其訓練課程得以加強之處。本研究為規劃彰化VTS執行面與訓練面之發展策略，首先，以集合論（Set theory）之概念進行國際規範與各先進海事國家之比較分析；其次，採用價值焦點思考法（V

alue-focused thinking）確立VTS制度發展課題；最後透過專家訪談法（The expert interview）歸納曾通過彰化風場航道之現職航行員意見，規劃彰化VTS執行面與訓練面之發展策略。研究結果發現，彰化VTS在執行面上應針對航道特性，提供有關風速、漁船動態等即時信息，並對於彰化VTS預報機制做出調整、加強對於跨越航道漁船之監管；其次，因應航道特性設計一套制度及評估系統以組織及管理彰化風場航道之交通，並將彰化風場航道可能發生之不安全情勢之反應程序化，以提昇航行安全及效率。另外在訓練面上，短期上應減少VTS操作員訓練課程時數落差，增加特高頻無線電、緊急狀況、協調溝通等課程

；長期上應針對VTS執行面優先規劃航海知識、交通管理、語言等課程類別，進而提昇彰化VTS操作員之職能。

臺灣離岸風電職業安全研究

為了解決大彰化東南及西南第一階段離岸風場的問題，作者鄭達人 這樣論述：

本研究主要將我國離岸風電產業職業安全現況進行整理歸納並與一些歐洲國家比較差異，我國於2009年7月公布《再生能源發展條例》開始發展各項再生能源，近年更提出2025年再生能源發電比例20 %的目標，其中離岸風電乃是再生能源發展項目之一，隨著2012年政府公布《風力發電離岸系統示範獎勵辦法》與2018年公布《離岸風力發電規劃場址容量分配作業要點》，位處臺灣西部各地風場陸續由各大離岸風電開發廠商得標並著手進行施工開發，離岸風電具有特殊性，離岸風場作業更是屬於高風險性與高危險性類型，作業人員無論從事前期的離岸風場施工或是後期的維護保養工作，所需要面臨到海上作業所帶來的危害不可忽視。由於我國並沒有離岸

風場的施工經驗，僅有陸域風機相關作業可以借鏡，在安全數據上的獲得並不如其他產業，目前臺灣離岸風場僅有海洋風場與臺電一期彰化離岸風場完工，對於職業安全管理經驗的累積仍屬於發展階段，反觀歐洲風電發展較為成熟，英國、丹麥和德國對離岸風電職業安全規範早有基本法規架構與管理標準，目前我國各地離岸風場參與廠商幾乎都來自歐洲國家，所採用的安全管理標準多採用歐洲相同的高標準安全規範，因而在離岸風電的安全規範制定上仍有改善空間。我國僅以《勞動基準法》、《職業安全衛生法》及《勞動檢查法》來規範離岸風場工作的安全，作業人員雖原則上有得到基本保障，但針對離岸風電相關法規仍需與時俱進。由於我國缺乏離岸風場開發之經驗，建

立臺灣本土離岸風電職業安全管理規範顯得十分重要與俱迫切性，隨著風場施工經驗累積以及引進國外管理經驗，未來我國可望提升安全管理標準進而有效地保障作業人員的人身安全。

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