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大阪「地理・地名・地圖」之謎：解讀「天下廚房」不為人知的歷史！

為了解決大阪國際機場的問題，作者谷川彰英 這樣論述：

「日本」之名居然源自大阪！？ 長久使用的「大坂」為什麼要改成「大阪」？ 日本七夕傳說的起源就在大阪？ 大阪居然有地址用人名當門牌號碼？ 梅田的地下街為什麼會如此錯綜複雜？ 大阪曾構想出世界首見的「海上奧運」計劃！？ 　　「商業之都」、「水之都」、「天下廚房」、「浪華八百八橋」、「民營鐵路王國」……擁有眾多名號的大阪，背後其實與大阪的地理條件息息相關，不過，更少不了大阪人愛鄉愛土、重視人情的特質。這個由豐臣秀吉建設規劃、曾超越東京成為日本第一大都市的大阪，到底有著什麼樣的發展故事？ 　　本書要介紹的是被埋藏在大阪的地理、地名與地圖裡的歷史小插曲，有許多是連土生土長的大阪人聽了都會嚇一跳的意外

淵源。帶你認識真正的大阪，只靠觀光絕對不會知道的大阪雜學！ 　　本書的內容比起古代史，更聚焦在大阪的近現代史上，共由「尋訪大阪之謎　不可思議地圖」、「體驗真實的大阪　深度景點介紹」、「按圖索驥便會恍然大悟　特殊地名導覽」、「絕對不會輸給東京　浪速交通地圖」、「『水之都』的形成之路 　大阪地理綜覽」這五章組成，集結了六十七篇關於大阪「地理、地名、地圖」的軼聞趣事。不管從哪個角度看，盡是隱藏在大阪這個大都會背後的歷史魅力。相信肯定足以回應每位大阪人對鄉土之熱愛。 　　若能從看似平凡的街道中，發現埋藏著的意外事實，一定會變得更喜歡大阪。這就是一本讀了會「小有收穫」的知性導覽。 　　本書的內容不

論男女老少都很適合閱讀，也期待能得到大阪人、在大阪工作的人，還有大阪迷的青睞。   作者簡介 谷川彰英／監修 　　1945年生於長野縣松本市。松本深志高中畢業後，進入東京教育大學（現為筑波大學）教育學系就讀，並於該學校修完博士課程。以柳田國男研究取得博士（教育學）學位。曾任筑波大學教授、理事與副校長，退休後轉職非小說作家，開始人生第二春。以跳脫學問框架的思考開創獨自的地名論。也常於電視、廣播節目登場。身兼筑波大學名譽教授以及東京成德大學教授。 　　主要著有《藏在地名裡的「東京海嘯」》、《藏在地名裡的「南海海嘯」》（講談社+α新書）、《信州地名由來漫步》（Best新書）、《大阪「站名」

之謎》（祥傳社黃金文庫）、《地名的魅力》（白水社U Books），以及監修《來自手塚治蟲的訊息「生命」與「心靈」的教科書》（East Press）、《東京「地理、地名、地圖」之謎》（繁體中文版由遠足文化出版）等，著作甚豐。 譯者簡介 許郁文 　　輔仁大學影像傳播學系畢業。 　　因對日文有興趣，於東吳日語教育研究所取得碩士學位。 　　曾擔任日商多媒體編輯、雜誌日文採訪記者，現職為專職譯者。 　　歡迎大家透過臉書認識我。 　　Facebook: baristahsu 　　Email: [email protected]   前言   第一章  尋訪大阪之謎　不可思

議地圖 「阿倍野」與「阿部野」怎麼會搞得這麼複雜？ 連奈良縣都併吞！廣大的「堺縣」誕生祕辛 到處都是飛地！三市交會的大阪國際機場 町名竟出現英文字母……「上町A」之謎 「○六」、「○七二」、「○七五」……大阪複雜的電話區碼 僅僅一天就消失！夢幻都市「南大阪市」的悲情故事 日本首次的跨府縣合併大戲，背後藏著樫田村的期望 製藥公司的總公司多設在大阪府道修町，而非於東京之謎 大正時代時，大阪曾是超越東京的日本第一大都市 國土地理院也認可的「PONPON山」到底是什麼？ 明明沒半條河，為什麼有些路口的名稱裡會出現「橋」？ 東京屬於關東地區，那大阪屬於關西？還是近畿地區？   第二章  體驗真實的大阪　

深度景點介紹 明明沒有百貨公司，卻稱為「五階百貨店」的謎樣地區 一移動就有怨靈作崇？置於步道正中央的謎樣石頭 不只是九州，大阪也有隱匿的基督徒之里！ 大阪府堺市為什麼會出現土佐藩士的墳墓？ 日本第一矮的山只有四．五三公尺 這才是大阪！？外觀別出心裁的垃圾處理場 七夕傳說的起源就在大阪？ 德川家康的辭世之地真的在堺市？ 四分之一的居民來自沖繩，大正區的「小沖繩」 大阪的文明開化——基督教教育之町誕生的緣由 日本最～長的商店街是怎麼形成的？ 為美食吃空荷包的道頓堀是從劇場小屋崛起的 為什麼難波橋的四個角落會立有獅子像？   第三章  了解來龍去脈就會恍然大悟的特殊地名 居然有地址用人名當作門牌號碼

！ 數字直接當成地名使用！「十三」的由來 讀音難解的經典地名！「放出」這個地名源自放水 「千日前」的「千日」到底是什麼東西達千日之久？ 針灸治療院居然是地名和站名？這地名也太獨特了吧！ 超難讀出的「喜連瓜破」站名是怎麼出現的？ 為什麼大阪也有京都的「太秦」？ 地名的「Utsubo」源自豐臣秀吉的玩笑話 象徵大坂榮景的「淀屋橋」是商人自掏腰包興建的 空堀通的由來　「空堀」真的空空如也？ 為什麼消失了？最長的市町村名「藤井寺道明寺町」 為什麼長久以來的「大坂」要改成「大阪」？ 為什麼大阪要叫成「Naniwa」？ 日本之所以被稱為「日本」，是源自大阪的「日下」？   第四章  絕對不會輸給東京  浪

速交通地圖 為什麼大阪能成為「民營鐵路王國」？ 咦？大阪的地下鐵不是被當成鐵路，而是被當成路面電車看待？ 在關西眾多民營鐵路之中，唯獨南海電鐵的鐵軌寬度與眾不同？ 巨大楠木穿出月台與屋頂的車站 珍貴的南海電鐵車站！二座車站接連被登記為國家有形文化財產 四十年內改六次！日本最頻繁經歷改名之苦的車站 大阪道路的特色，為什麼會分為「通」跟「筋」這兩種？ 梅田的地下街為什麼會如此錯綜複雜？ 貫穿大樓！讓人嚇破膽的阪神高速公路 放眼日本全國，大阪的主要幹道是少見的單行道 視東京日本橋為競爭對手？大阪的交通要衝──梅田新道十字路口 居然有呈十字相交的河川？以不可思議的景觀搏得人氣的四橋 因人柱傳說聞名的長

柄橋，其實曾是「夢幻之橋」？ 現在仍是居民的代步工具，殘存於都心的渡船   第五章  「水之都」的形成之路  大阪地理綜覽 為什麼大阪府會有這麼多蓄水池？ 豐臣秀吉所建的下水道至今還在使用？ 在鮮少坡道的大阪中彌足珍貴的「天王寺七坂」 為什麼「南區」與「北區」會形成如此不同的風情？ 魚與生物的寶庫「淀川Wando」是如何形成的？ 明明江戶的橋比較多，為什麼大坂會有「浪華八百八橋」的名號呢？ 比平城京與平安京更古老的宮殿居然在難波！ 寺院境內居然曾是縣廳所在地 觀光景點「新世界」竟是仿效巴黎與紐約設計的 煉銅廠在大坂興盛的原因在於「水」 茶湯為何不是在京都，而是在大阪的堺開枝散葉？ 大阪城天守閣

現在的位置與豐臣秀吉建造的位置不同 豐臣秀吉的都市計劃其實超乎想像地浩大──大阪遷都計劃① 大久保利通為什麼希望將首都設在大阪？──大阪遷都計劃②   參考文獻   到處都是飛地，三市交會的大阪國際機場距離大阪市區最近的機場就是大阪國際機場，比較為人所知的稱呼是「伊丹機場」。讓人覺得不可思議的是，正式名稱明明是「大阪」，通稱卻叫「伊丹」。伊丹是兵庫縣的市名之一，可是一查又發現機場地址在大阪府豐中市螢池西町，這是因為航廈事務所位於豐中市。那麼為什麼會被叫成「伊丹」呢？其實大阪國際機場是橫跨大阪府的豐中市、池田市與兵庫縣的伊丹市所建造的機場。根據豐中市教育委員會的說法，這座機場在第二次世界大戰

結束後就借給美軍當基地，從那個時候似乎就已經稱為「Itami（伊丹） Airbase」。昭和三十三年（一九五八）時美軍雖然將土地歸還給日本，但伊丹機場這個稱呼卻留了下來。光是這樣，狀況就已經很複雜了，沒想到還有更複雜的在後頭。攤開記載市町村名的地圖之後，會發現機場的範圍內畫有很細密的市町村邊界線。雖然剛剛提過機場是大阪府豐中市、池田市與兵庫縣伊丹市三市交會之地，但這裡的飛地實在錯綜複雜。仔細端詳地圖，會發現豐中市的區域裡，出現了多處伊丹市與池田市的飛地，而池田市的飛地之中，甚至還有豐中市的飛地，簡直就是雙重飛地。更令人驚訝的是，有些飛地的大小居然不滿二十平方公尺。光是從航廈的一端走到另一端，就

會跨越府縣邊境與市邊境好幾次。據說大阪國際機場周邊的飛地從江戶時代就存在。享保十六年（一七三一）繪製的地圖「享保十六年小坂田村繪圖」中，就已經記有現代伊丹市的飛地。換言之，有些飛地的歷史長達二百八十年以上。雖然不清楚這裡為什麼會有這麼多飛地，不過推論應該與豐臣秀吉的太閤檢地*有關（註：「檢地」指測量農田面積與收成量的普查）。進行太閤檢地的時候，為了方便徵稅而忽略舊有的村境、劃分地區，導致有些人的田地因為檢地而被劃分到另一區，也只好繼續將飛地傳給後代子孫（參考《日本經濟新聞》二○一一年一月九日）。現在是怎麼管理的呢？令人好奇的是，蓋在府縣邊境上面的建築物又該歸誰管理呢？地址是豐中市的話，基本上就

由豐中市管轄，例如機場內的郵局就是豐中南郵局大阪機場內分室。

大阪國際機場進入發燒排行的影片

建構桃園國際機場持續營運計畫議題之探討

為了解決大阪國際機場的問題，作者謝宜庭 這樣論述：

機場是一個複雜的多機構體系，除了機場本身是企業之外，內部還有許多其他的企業，例如航空業、地勤人員、安檢人員等。而在這樣的體系下，若有一個環節出了差錯都有可能會彼此影響，造成經濟上的損失，甚至導致人員傷亡，而企業營運持續管理體系(Business Continuity Management System, BCMS)這一概念在IT產業及金融業開始慢慢被重視，到現在其他類型的私人企業也開始慢慢導入BCMS。雖然機場目前沒有強制要求要做持續營運計畫，但是近幾年國際民用航空組織其實也有在提倡機場持續營運，舉例來說日本的機場也有推動機場持續營運，針對幾項重大災害進行規模想定及恢復營運的時間等，而台灣也

屬於災害多元的國家，加上近幾年來桃園國際機場的災害事件頻傳，因此本研究針對桃園國際機場進行建構持續營運議題的探討，除了持續營運、風險管理等文獻蒐集之外，也討論桃園機場的災害防救業務計畫、緊急應變作業程序及近年來國內外機場相關的災害事件，針對上述內容分析整理出桃園國際機場的核心利害關係人，瞭解風險管理、企業持續營運及緊急應變等在桃園機場安全管理中扮演的角色，以及桃園機場核心利害關係人在企業持續營運中的職責。最後則根據資料分析給出本研究之結論及建議，例如除了空側飛航安全之部分，旅客的疏散安置也應該為機場安全管理中重要的一環，而第一線人員應當受足夠的演練訓練在發生事故時能迅速作業安撫旅客等，同時本研

究也認為桃園機場應該進行全面性風險評估，也需要有一個著重於陸側部分制定規範以及監理之上級專責單位。