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小站也有遠方

為了解決山線 海線 換 車的問題，作者劉克襄 這樣論述：

★第六屆聯合報文學大獎得主劉克襄最新創作 ★望九素人畫家孅孅阿嬤的鐵道繪圖首次發表 ★米壽之年的老母親與耳順之年的兒子另類攜手鐵道壯遊 ★10條環島鐵道路線，52篇小站紀事，網路google不到的鐵道風景。 　　當我接近一座車站，車窗外彷彿博物誌的第一頁正在翻開。 　　每一站都是一堂地方風物課。 ──劉克襄   　　在枋寮搭上和世界分手的列車， 　　在台北看見南轅北轍的命定人生， 　　在大華徜徉北台灣最華麗的溪岸森林， 　　在貢寮察覺老街未來的曙光， 　　在樹林飽食一碗家山滋味的芋頭粥， 　　在清水向少年揮手，在田中漫步錦緞般的平原……   　　唯有劉克襄，才能描繪出這麼多元，網路上go

ogle不到的鐵道風景。風景意欲成林，需要長時的累積和呼應的因緣。作者的筆宛如神通廣大的濾鏡，信手拈來，每一個車站都變成了怦然憧憬的遠方。   　　這一回，母親也透過繪圖踏上旅程。母子倆一文一圖，各自的行旅在某個次元交會，跟著火車奔馳在長年眷念的家園。  

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頭城地區土地廟空間分布之研究

為了解決山線 海線 換 車的問題，作者林雅玲 這樣論述：

在漢人民間信仰中，土地公被視為專轄區域守護者，土地廟坐落位置的選擇與人群活動息息相關，更與其背後之信仰意涵互為表裡。本文以頭城地區土地廟空間分布做為研究主軸，運用前人之調查成果為基礎，蒐羅、查閱相關文獻史料，佐以筆者田野調查所得，進行整合、歸納與討論，藉由其空間分布型態，檢視土地公扮演的功能與角色。本文依土地廟坐落位置及土地公之職能角色，將頭城地區土地廟概分為山頂山腳、田頭田尾、水頭水尾、海濱港側、庄頭庄尾、街頭巷尾及四境門戶七大類型。研究發現頭城分布山區的土地廟占比最高，蓋與早期山區聚落發展及古道交通有關；不止山間土地廟多，頭城北部沿海地區山腳下的土地廟亦不遑多讓。隨著對外交通型態

改變及簡易型漁港的闢建，部分原先是山腳沿海古道護佑行旅的土地公，轉而成為漁民守護神。坐於田間一角，守田園、護莊稼的田頭田尾土地公，在社會發展、經濟型態、土地利用的轉變下，被迫遷移原址、併建他廟，甚至直接消失於世。水利與農業息息相關，身為農業守護神的土地公自然被賦予把守水路之職，除了獨自護守渠圳的土地廟外，亦形構出相互呼應的水頭水尾土地公之空間景觀。街頭巷尾土地公概指街肆型土地廟，頭城老街的南、北門福德祠及隱身於大里舊街的福德廟，皆因早期交通之利而帶動街肆形成，尤以頭城老街兩端的南、北門福德祠，空間界定指標意涵濃厚。除了衛山林、護田園、守埤圳、坐街巷外，土地公亦扮演守護村莊的角色，頭城以土地廟做

為地方主廟者不多，此與土地公神格較低有關，甚至有被取代轉換情形發生，為滿足村里信徒的各種需求，土地公成為轄境內的萬能管家；更有與五營信仰結合，分據村莊周邊的四境土地公，和地方信仰中心聯合保境衛民。頭城土地廟廣布反映了人們對土地公信仰的普遍性，其設置映照出一地人群的活動與信仰需求，在時代變遷與新舊思維的交織下，形構出頭城地區土地公信仰的獨特風貌。

東京鐵道超圖鑑：路線地圖x列車歷史x鐵道魅力

為了解決山線 海線 換 車的問題，作者unknow 這樣論述：

世界首屈一指的鐵道數量──東京首都圈 一書讓你掌握鐵道路線及列車重點 從中體驗鐵道的魅力所在！ 　　東京是人口、面積、經濟等各方面規模都相當大的都市，在鐵道的路線數量上也是世界首屈一指。東京這個大都市就好比人體的『心臟』一樣，從東京往近郊延伸的地下鐵、JR及私鐵，則像是通往身體各處的『血管』。鐵道可以說是生活在首都圈的人們不可或缺的存在。 　　一般認為東京的人口會持續增加至2030年前後，因此為了讓往來於首都圈的人們往後能更加方便，鐵道公司多方嘗試了各種努力，比如增加與其他公司的互相串聯、延伸路線，或是打造新的列車等。 　　本書即是針對在首都圈運行的列車，以照片及地圖等簡單明瞭的方式

來介紹的『首都圈鐵道超圖鑑』。閱讀此圖鑑並預習與複習，搭乘錯縱複雜的首都圈鐵道時想必會更饒富趣味。 　　●JR山手線 　　JR山手線一共有29個站。呈環狀線，環繞一圈的長度為34.5㎞，所需的標準時間則是59分鐘。 　　停靠站以做為東京玄關的東京站為起點，包含新宿、澀谷、池袋、品川等大型總站，形成市中心的大動脈。 　　乘客數為世界第一，通勤與通學的尖峰時段總是人潮洶湧，故而排定每隔約3分鐘即有一班車的超密集時刻表。 　　新型列車的過人之處 　　將駕駛台前面漆成綠色的E235系是以「與乘客、社會互動交流的列車」為關鍵字開發而成。 　　新型列車在每節車廂內的門與置物架上方設置了最大36吋的液晶

螢幕。 　　雖然也用於播放廣告，但主要是傳遞新聞或運行狀況等資訊，和乘客維持交流。 　　將來會轉換成自動駕駛？ 　　JR東日本一直以來駕駛員不足，因此正在評估山手線與東北新幹線等是否能自動駕駛。 　　山手線只要沒了唯一的「第二中里平交道」，即可提高實現無人駕駛的可能性。 　　如今已展開實驗，山手線是否也能像新交通系統的百合海鷗線一樣轉為自動駕駛，備受矚目。 　　山手線有平交道？ 　　山手線唯一的平交道便是「第二中里平交道」，位於駒込站與田端站之間接近中央位置。 　　山手線依循著超密集的時刻表運行，因此這個平交道幾乎很少打開，故有「不開的平交道」之稱。 　　過去也曾發生電車與人的碰撞事故，導

致山手線全線暫時停運。 　　高輪Gateway站 　　此站是建於田町站與品川站間的新車站，以山手線的車站來說，是自1971年「西日暮里站」開通以來的第30座新車站，京濱東北線也會停靠此站。 　　2020年會先啟用，預計於2024年才正式開通。車站周邊建有高樓、文化交流設施與餐飲店。  

花東已婚原鄉婦女移動經驗之探究

為了解決山線 海線 換 車的問題，作者余桂榕 這樣論述：

本研究是探討花東已婚原鄉原住民婦女移動的經驗，藉由深度訪談蒐集資料，對共計11位報導人的移動經驗進行深入探究。以女性主義地理學的觀點，嘗試著從日常生活地理學、時間地理學的方法及性別與空間的視角，探究原鄉婦女的性別角色及移動經驗的樣貌，聆聽其如何敘說自己移動的生活經驗，了解原鄉婦女性別角色與年齡、階級如何影響其空間移動的能力與樣貌。    本研究發現：一、原鄉婦女婚前婚後的生活是各自不同的樣貌，因為婚姻與家庭、夫妻溝通協調及家庭倫理等理念不同，需要磨合找到適合克服雙方差異及適應的彼此互動的方式。從移動經驗來看，婚前比婚後的移動範圍較大，移動機會多且充滿無限動能。二、因所處地理位置偏僻，生活的移

動範圍是長距離及長時間，而職業婦女下班後，又是「第二輪班」的勞動時間。除了扮演媳婦角色，可能還身兼母職及女兒的身分，得頻繁移動以肩負照顧職責。加上原鄉移動交通工具選擇性少，並無法促進資源的可及性，也凸顯原鄉高齡婦女移動的困境，以及需要在宅醫療照顧的迫切性，使能關注到原鄉婦女而不致成為另一個隱形的病人。三、原鄉婦女的能動性展現可以打破外界社會所建構的弱勢化，雖然地理環境限制與多重身分的角色責任繁重，但是仍能充滿動能且開展自我突破的求生策略。　　在研究建議方面，研究者主張需要重新檢視國家推動性別主流化政策，積極改善性別平等政策綱領中，對應原住民及偏鄉農村婦女的問題與措施：提高農村婦女自主移動及參與

政策的能動性；發展多元就業及婦女創新教育；克服交通和醫療等資源輸送可及性的措施；增能社區自主健康識能及自我醫療量能、改善健康醫療與照顧資源政策、推動原鄉在宅服務和長照效能、提高環境能源與科技在偏鄉的技術參與機制，培養原鄉各項如科技、地理及空間規劃女性人才。未來研究應深入探討交織性政治與原鄉婦女之多重壓迫經驗，善用女性主義地理學的觀點和生態女性主義來探究原鄉相關政策，重視運用在地知識，鼓勵及發展原鄉女性在地族群的性別敏感度，尤以原鄉高齡者（婦女）健康、文化傳承與照顧靈魂需要為迫切，也應更積極整合跨領域的視野與理論觀點。