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捷運學生月票的問題，透過圖書和論文來找解法和答案更準確安心。 我們找到下列必買單品、推薦清單和精選懶人包
捷運學生月票的問題，我們搜遍了碩博士論文和台灣出版的書籍，推薦黃信恩寫的 12元的高雄(博客來獨家簽名版) 和黃信恩的 12元的高雄都 可以從中找到所需的評價。
另外網站月運卡捷[A8925G]也說明：台北捷運提醒定期票注意事項- 三立新聞捷運學生月票、捷運定期票價格在PTT/mobile01評價與討論(三)定期票無法於YouBike站點啟用，除須先於捷運或公車啟用 ...
這兩本書分別來自九歌 和九歌所出版 。
淡江大學 運輸管理學系運輸科學碩士班 陶治中所指導 郭銘倫的 大數據分析應用於交通行動服務高雄MeNGo月票之顧客分群研究 （2020），提出捷運學生月票關鍵因素是什麼，來自於交通行動服務(MaaS)、MeNGo、電子票證大數據、定期票使用行為、顧客分群。
而第二篇論文國立臺中科技大學 流通管理系碩士班 楊志文所指導 周佩瑤的 探討臺中交通行動服務之實驗設計與模式建構 （2020），提出因為有 交通行動服務、方案設計流程、類捷運、潛在區隔模式、願付價格的重點而找出了 捷運學生月票的解答。
最後網站[情報] 雙北推出1,280元定期票，捷運、公車「 30天吃搭到飽 ...則補充：只要是悠遊卡普通卡、悠遊聯名卡、悠遊Debit卡都可以購買「雙北定期票」並要在購買後30天內啟用，但特殊票種並不適用如：敬老、愛心、學生、優待票， ...
12元的高雄(博客來獨家簽名版)
為了解決捷運學生月票 的問題，作者黃信恩 這樣論述：
12元是高雄公車的票價。高中時的黃信恩因著公車，展開自己在城裡的地圖。家住左營區的他，求學在三民區，當時從火車站搭上一班公車，12元，便能抵小港、前鎮、鹽埕、鼓山等區。公車載著這樣一位高中生求學、遊玩、烤肉、面試，有時班距長，有時繞路，有時走走停停，用一種專屬的速度感：踅、兜、轉、遊，領略了這城的輪廓。 《12元的高雄》除了寫下學生時代的公車故事，更多的是日後，從大道到小巷，從港灣到山邊，一畝一畝踏查高雄的紀事――霓光明滅的河北路、凌晨三四點出價聲嘹亮的果菜批發市場、火車站前麥當勞的遊民、反五輕的後勁、草衙的違建、2路公車上的移工、高屏溪畔盛放的甜根子、前鎮夜市的
鴿肉鱉肉、沿海的仙人掌與城裡的澎湖軌跡、柴山上的密毛魔芋與猴臀……甚至服役時來到隸屬旗津區的南沙太平島的年夜飯，用文字與圖像交織一座充滿對照、充滿可能、也充滿包容的城。 《12元的高雄》書寫跨十四年，首篇〈空白海岸〉寫於二〇〇六年，如今有些地景已不復存在，也因此意外地被文字與圖像保留下來。即使如此，這城市還有個鮮明的指認，那就是至今仍是12元的公車票價，安心的存在。 本書特色 ★繼《體膚小事》以文字梳理身體髮膚臟腑之事，時隔八年，黃信恩此次以文字和圖像，一處一處踏查高雄、領略高雄，也一區一區追憶高雄、重建高雄，書寫一座有疏有密、有鬧有靜、有繁花有煙囪、因勞動而偉大的城市：高雄。
捷運學生月票進入發燒排行的影片
🎈針對市長的施政總報告，昨天我特別提出質詢，在提升交通的質與量部分，市府團隊已經成功爭取到三線城際公車🚌，現在這些路線每天也都承載許多通勤族，及外地遊客到基隆旅遊，通勤族到了台北後必須與捷運🚇或其他大眾運輸工具銜接，很多人（尤其是小資族或學生）會購買北捷的1280月票，這些民眾在回程時從南港或市府捷運站轉搭城際公車時，卻無法享受轉乘優惠，因此我詢問市政府是否能夠幫幫忙爭取這部分的轉乘優惠。
🎈另外我們也發現公車處這幾年在汰舊換新公車及更新智慧站牌、新式候車亭部分確實很努力💪，也盡量朝向提供優質服務的方向前進，但公車處的財務問題始終是一個大問題，因為購置新車而增加花費將近1億1500萬元，會不會讓財務困窘的公車處雪上加霜？同時在更新智慧站牌及新式候車亭時有沒有考慮到要融入廣告收益的功能，這樣才能逐漸改善公車處的財務問題。
🎈針對交通部分我特別如上的質詢，你對基隆的交通問題還有什麼其他的詢問也歡迎隨時告訴我，讓我來替大家發問，要求市政府解決喲！
#爭取搭乘城際公車時可以享受轉乘優惠
大數據分析應用於交通行動服務高雄MeNGo月票之顧客分群研究
為了解決捷運學生月票 的問題，作者郭銘倫 這樣論述：
交通行動服務 (Mobility as a Service , MaaS) 的核心理念在於交通服務的系統整合，強調「使用代替擁有」並建構涵蓋多元交通服務為一體的整合平台，滿足旅運者無縫且及門的運輸需求，藉以達成私人運具減量之目的。MaaS係近來國際間交通領域備受矚目的新興課題，亦為我國智慧運輸政策中主要的推動計畫之一。自2016年起，高雄市開始推動都市型MaaS示範計畫–MeNGo，多款具有經濟效益的MeNGo付費組合方案在2018年問世，MeNGo定期票於推廣初期銷售量表現甚佳，然今已步入銷量成長停滯的階段，此意謂改良定期票產品及促進行銷推廣等課題，值得進一步研究。本研究旨在借助大數據分析
及分群方法，針對高雄MeNGo定期票顧客進行細緻化分群。本研究介接交通部運輸研究所提供之MeNGo定期票電子票證資料，首先確認一卡通原始票證資料欄位及可用性，在資料處理過程上，則建立一個電子票證資料清洗及檢驗流程，同時亦須串聯多個資料庫以填補資料遺漏及錯誤。然後，在國內外顧客分群相關文獻的基礎上，採用「定期票使用金額、運輸行為、空間距離」等三個構面與14個分群特徵變數，經由集群分析方法K-Means針對MeNGo定期票顧客進行分群，並藉由統計檢定以確認各分群顧客使用行為特徵上皆有明顯差異之後，即依照各分群特徵進行分群命名。實證分析結果顯示，MeNGo定期票顧客依照使用行為及身份類別可分為四種一
般族群及五種學生族群，分別命名為：(1)捷運端點一般族; (2)公車鐵票一般族; (3)捷運通勤; (4)游離一般族; (5)捷運端點學生族; (6)公車鐵票學生族; (7)短里程學生族; (8)捷運通學族; (9)游離學生族。最後，本研究借鏡他國MaaS推廣之成功案例及考量我國在地特性，提出一套有助於提升MeNGo銷量之目標客群策略地圖，建議未來MeNGo規劃及營運團隊，以定期票商品綑綁調整為前進策略，以提升公共運輸服務品質為後盾策略，期能大幅增加MeNGo定期票的整體銷售量。
12元的高雄
為了解決捷運學生月票 的問題，作者黃信恩 這樣論述：
12元是高雄公車的票價。高中時的黃信恩因著公車，展開自己在城裡的地圖。家住左營區的他，求學在三民區，當時從火車站搭上一班公車，12元，便能抵小港、前鎮、鹽埕、鼓山等區。公車載著這樣一位高中生求學、遊玩、烤肉、面試，有時班距長，有時繞路，有時走走停停，用一種專屬的速度感：踅、兜、轉、遊，領略了這城的輪廓。 《12元的高雄》除了寫下學生時代的公車故事，更多的是日後，從大道到小巷，從港灣到山邊，一畝一畝踏查高雄的紀事――霓光明滅的河北路、凌晨三四點出價聲嘹亮的果菜批發市場、火車站前麥當勞的遊民、反五輕的後勁、草衙的違建、2路公車上的移工、高屏溪畔盛放的甜根子、前鎮夜市的鴿
肉鱉肉、沿海的仙人掌與城裡的澎湖軌跡、柴山上的密毛魔芋與猴臀……甚至服役時來到隸屬旗津區的南沙太平島的年夜飯，用文字與圖像交織一座充滿對照、充滿可能、也充滿包容的城。 《12元的高雄》書寫跨十四年，首篇〈空白海岸〉寫於二〇〇六年，如今有些地景已不復存在，也因此意外地被文字與圖像保留下來。即使如此，這城市還有個鮮明的指認，那就是至今仍是12元的公車票價，安心的存在。 本書特色 ★ 繼《體膚小事》以文字梳理身體髮膚臟腑之事，時隔八年，黃信恩此次以文字和圖像，一處一處踏查高雄、領略高雄，也一區一區追憶高雄、重建高雄，書寫一座有疏有密、有鬧有靜、有繁花有煙囪、
因勞動而偉大的城市：高雄。
探討臺中交通行動服務之實驗設計與模式建構
為了解決捷運學生月票 的問題，作者周佩瑤 這樣論述：
隨著交通行動服務(Mobility as a Service, MaaS)的趨勢、臺中綠線捷運的開通、共享運具的推廣，探討臺中MaaS的方案設計與選擇行為成為重要的研究議題。本研究使用具完整性的方案設計流程，MaaS方案的設計中包含類捷運與共享運具，前者為綠線捷運、高架化臺鐵與雙節公車所形成之類捷運路網；後者則為包含共享自行車、共享機車、與共享汽車的3U運具。MaaS方案的情境設計是由使用期限與多元運具所組成，實證對象則區分為年輕學生與一般大眾，以探討兩族群在選擇偏好與MaaS屬性上的差異性。本研究採用潛在區隔模式探討兩族群偏好屬性之差異，在一般大眾族群中，年齡小或女性偏好類捷運、公車與共享
單車，年齡較長或男性則為共享機車的運具屬性；在類捷運服務範圍內的年輕學生族群中則偏好公車與共享機車。在多項羅吉特模式的願付價格分析中，年輕學生與一般大眾族群都在類捷運與共享單車具有正向的使用者效益，顯示受訪者顯著偏好MaaS方案中的前述運具服務。在MaaS價格與運具服務的等值關係探討中，10%的混搭月票價格，等同於一次免費公車搭乘加上一天30分鐘免費共享單車，方案價格與運具服務的等值效果分析可提供MaaS營運業者做為策略調整的依據。最後，本研究建議MaaS營運業者可優先推出同時提供公共運具與共享運具之混搭月票方案，並特別針對類捷運服務範圍內的年輕學生族群作為潛在目標市場，以有效推廣臺中MaaS
計畫的普及化。