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靜宜大學 法律學系 林淑雅所指導 吳政融的 機車路權限制的法制分析-一個社會發展的觀點 （2018），提出新 北市 道路交通安全督導會報關鍵因素是什麼，來自於機車路權限制、機車安全、禁行機車、兩段式左轉、車種分流。
而第二篇論文逢甲大學 公共政策所 陳金發所指導 張昭友的 大學生的行為表現與交通安全關係之研究-以逢甲大學為例 （2008），提出因為有 行為改變技術、交通安全、行為表現、大學生的重點而找出了 新 北市 道路交通安全督導會報的解答。
機車路權限制的法制分析-一個社會發展的觀點
為了解決新 北市 道路交通安全督導會報 的問題，作者吳政融 這樣論述：
機車為現今都市交通中，主要的運輸工具。更是目前交通事故傷亡中，最大占比之車種。而研究認為，機車之行駛態樣有別於汽車，更易與其他車輛產生衝突。因此政府提出限制機車路權，並以分流作為提升安全的手段。禁行機車為直線中主要分流的措施，兩段式左轉則為路口之分流措施。希望透過限制機車行駛空間，達到車種分流的目的。然而機車路權限制，目前缺乏設置標準。因此各地方政府在保守的選擇下，多半未妥善評估機車路權限制之手段是否合宜，即為設置。而桃園市塗銷禁行機車之試辦，發現可以降低4成的事故。因此機車路權限制之適當性，更受質疑。而機車路權限制的形成，與機車行駛特性有關外。本文透過歷史發展的角度切入，發現機車的盛行，與
我國經濟、產業發展有密切關係。但追求經濟發展之初，並未給予交通妥善的規劃。且在交通的發展上，選擇了以汽車為主的方向，成為現今交通之樣貌。本文透過分析機車路權限制手段發現，就統計上而言，並無明確減少事故的效果。且在比例原則的檢視上，禁行機車無明確的設置規範，也無研究證明能減少事故發生。再加上有侵害更小的手段存在，因此在違憲審查上，無法通過檢驗。故減少機車行駛空間，可能非減少機車事故的手段。而兩段式左轉，本文分析後認為，仍可作為路口之分流措施，但其設置仍有改進空間。而本文嘗試透過不同面向的分析，提出些許建議，期待能夠建立更安全的交通環境。
大學生的行為表現與交通安全關係之研究-以逢甲大學為例
為了解決新 北市 道路交通安全督導會報 的問題，作者張昭友 這樣論述：
在意外事故致死人數已躍居全國十大死因第三位的今天，每年有五、六百位學子因發生交通事故而死亡。現今大學校園的外在環境，因社會的變遷正急速地改變，內在環境也因學生的生命、價值觀的改變，而受到相當程度的影響，以致各項危安因素正威脅著大學生的生命安全。然而，在所有的校園意外事故當中，以學生在校外發生的交通事故所造成的傷亡人數最多。在交通意外事故日益頻繁的現今環境中，要如何降低學生交通意外事故所造成之傷亡事件，減少傷亡人數，除須擬定有關交通安全防制的輔導機制外，尚須仰賴校園的教、訓、輔合一及所有學生的共同努力，才能達到事半功倍的效果。本研究係透過行為主義、行為改變技術及團體理論等相關文獻的探討，就我國
大學生的行為表現與交通安全的關係加以評析，並將達到交通安全效能定義為：降低學生交通事故肇事率、降低學生交通事故傷亡率、降低學生交通違規人次等三項指標，藉由文獻探討與相關理論回顧及專家訪談，設計出大學生的行為表現、人格特質、參與交通安全教育宣導程度、個人背景因素與交通工具使用經驗等構面之問卷題目，並以問卷調查與深度訪談方式來瞭解逢甲大學學生行為表現現況與交通安全效能之關連性，藉以探究大學生的行為表現各變項對交通安全效能之預測力。最後，根據研究分析結果與實證發現，提出結論與建議，俾供教育部、交通部、道路交通主管機關、與研究母體同質性之大專校院以及後續研究者之參考。