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國立交通大學 運輸與物流管理學系 王晉元所指導 李佳芸的 充電式電動公車排班模式之研究 （2014），提出日月潭環湖公車關鍵因素是什麼，來自於電動公車車輛排程問題、禁忌搜尋法。

而第二篇論文國立成功大學 都市計劃學系碩博士班 姜渝生、石豐宇所指導 廖一上的 花東地區自行車觀光發展策略研究 （2009），提出因為有 自行車觀光、雙鐵政策、自行車巴士、花東地區的重點而找出了 日月潭環湖公車的解答。

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接下來讓我們看這些論文和書籍都說些什麼吧：

除了日月潭環湖公車，大家也想知道這些：

充電式電動公車排班模式之研究

為了解決日月潭環湖公車的問題，作者李佳芸 這樣論述：

本研究之目的是針對充電式電動公車設計一個不限制充電必須充飽的排班模式。目前文獻上均限制每次充電皆須充飽，卻造成實務上業者的充電成本增加和班次間銜接的困難度，因此本研究除了考量車輛續航力、車輛數以及充電座個數和種類之外，也希望能考量日夜間電價的差異，並且不限制每次充電的充電時間，協助客運業者能夠在考量電動公車的充電特性之下，更有效的去做班次安排。本研究採用具有跳脫區域最佳解機制的禁忌搜尋法(Tabu Search)作為演算法，在產生一組起始解後藉由不斷的移動並短暫接受目標值較差的解，以便移往全域最佳值。測試範例則分成三個部分，首先採用自行設計的小範例驗證模式是否有效，接著採用現有的日月潭環湖公

車時刻表進行分析，最後在以環湖公車為基礎設計三種不同發車頻率的時刻表進行驗證。分析結果發現本模式在各部分均能在充電座數目不多於車輛數的狀況下，產生一可行之車輛排程表，然而從結果可以看出發車頻率越高則會逐漸趨向採用更多的車輛以及更頻繁的使用快速充電器，來滿足充電的需求。

花東地區自行車觀光發展策略研究

為了解決日月潭環湖公車的問題，作者廖一上 這樣論述：

本研究以花東地區為實證地區，先了解花東地區的運輸概況與自行車相關設施，如何有效結合各式運輸設施，讓自行車與各種運具能緊密結合，並透過問卷調查的方式，來瞭解民眾對於自行車觀光的看法與態度，以及花東地區騎乘自行車與相關轉乘設施時的模擬情況時，遊客們會選擇去哪些景點，進而藉著這些數據做為規劃自行車觀光路線的基礎。 問卷結果顯示民眾對於台鐵提供的載運自行車服務其程序複雜、規定繁瑣，故使得民眾使用率偏低；若是提供可乘載自行車的巴士，遊客是否使用自行車巴士的主要考量因素第一為巴士班次的頻繁與否，第二考量的是收費是否合理，第三則為搭乘的時間長短。另外透過花東地區交通運輸狀況及相關數據為研究基礎，本研

究認為若施行自行車巴士應以台30線（玉長公路）作為優先規劃路線，以玉里車站為路線中心，透過路線連接玉里與豐濱，續以台11線可規劃為南向與北向之觀光路線。如此利用既有的路網結構，遂形成南環與北環的觀光路線發展，讓北花東以花蓮為中心、中花東玉里為次中心、南花東以臺東為中心，以自行車巴士作為花東地區觀光策略的方法之一，整合縱谷與海岸雙軸的觀光資源，朝向「三心二軸雙環」的空間發展模式。

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