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台北捷運車站人潮動線狀況 及改善個案分析

為了解決松山新店線 運 量的問題，作者蘇子銘 這樣論述：

摘要臺北捷運木柵線於1996 年通車， 2019 年完成五條主線(文湖線、淡水信義線、松山新店線、中和蘆洲線、板南線)及兩條支線(新北投、小碧潭)，今年(2017)環狀路線已即將陸續通車，每日搭乘人數從16.64 萬人增加至212.46 萬人，成長12.76 倍，原硬體設施設備不足以應付如此大量旅客，增加乘客搭乘的危險性。通道設施受到已有設施的限制，在使用量的增加又不易改變設計規模時，必頇有新而更有效率的動線規畫使通道可以適應更大的流量。本論文以動物園、木柵、忠孝復興及景美等站為基礎，研究捷運站乘客人行衝突點，經調查分析，提改善尖峰人行動線問題，降低人潮在高速流動的危險性，研究者直接在尖峰時

間於調查車站內位於動線附近做人流計數調查。人流數量以數字統計，並以圖陎標示分析瞭解人行動線於空間分布與衝突點的狀況，本研究亦對各種形式的指標及標線進行瞭解，試圖利用適當的指標工具改變人行動線引導，讓乘客能更有效的到達目的地。由於本研究涉及四種類型的車站，分別採用不同方式改善。高流量站(如忠孝復興站)：採用吊掛式動態LED 燈，可迅速將人流資訊轉變為引導指標的資訊直接反應給使用的人流；活動型高流量站(如動物園站)，以地陎顏色符號為主，可就目標主題符號或纜車為圖案引導。車站內的引導指標除成本考量外，宜遵守以下原則：一、車站依其流量大小採用不同方式，告示引道人行動線方向，範圍越大及人流數量越多越需提

早與明顯，二、應用科技達最大引導效果，利用科技動態做明確指示，讓流動人潮可依循；三、越簡單明確的引導規則與人行動線規劃越容易遵循。關鍵詞：捷運車站、人行動線、引導指標、人流數量、衝突點。