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松山線通車的問題，透過圖書和論文來找解法和答案更準確安心。 我們找到下列必買單品、推薦清單和精選懶人包
松山線通車的問題，我們搜遍了碩博士論文和台灣出版的書籍，推薦周宇廷寫的 台北新北桃園地圖集 和謝明勳的 解鎖!北號誌樓都 可以從中找到所需的評價。
另外網站台北捷運「松山線」於11月15日正式通車. (轉自臺北巿大眾捷運 ...也說明：捷運松山線通車後，各路線分別為松山新店線、淡水信義線、文湖線、中和新蘆線、板南線，回歸原設計的營運模式，旅客搭乘識別更容易，同時享有3大利多：「班距縮短最省時、 ...
這兩本書分別來自大輿 和玉山社所出版 。
國立臺灣大學 土木工程學研究所 張學孔所指導 謝萬興的 運用悠遊卡巨量資料分析公車乘客行為 （2014），提出松山線通車關鍵因素是什麼，來自於智慧卡、公共運輸、使用者行為、時空變異性、巨量資料。
而第二篇論文國立臺北科技大學 創新設計研究所 喬凌浩所指導 蔡仲席的 台北信義計畫區多元化空間之使用評量 （2008），提出因為有 多元性空間規劃、東京中城、信義計畫區的重點而找出了 松山線通車的解答。
最後網站捷運松山線即將通車北市府將調整部分路線停靠站 - 汽車線上則補充：台北市長郝龍斌宣布，為了因應即將通車的捷運松山線，在通車後部分捷運路線將進行調整。其中影響最大的將是原本新店到淡水的乘客，往後新店線將郵電 ...
台北新北桃園地圖集
為了解決松山線通車 的問題，作者周宇廷 這樣論述：
精彩內容： 1、台北市12區門牌號碼街道圖 2、新北市29區門牌號碼地圖 3、桃園市13區門牌號碼地圖 4、39張大比例尺捷運周邊及重要景點地圖 5、完整捷運路線圖(已通車及興建中)，包含：文湖線、淡水信義線、松山新店線、中和新蘆線、板南線、捷運機場線、新北環狀線、三鶯線、淡海輕軌綠山線/藍海線、安坑線、捷運綠線、萬大中和樹林線及環狀線南北環段。 另附以下地圖： 1、基隆市1市門牌號碼地圖 2、新竹市1市門牌號碼地圖 3、新竹縣1市3鎮9鄉門牌號碼地圖 4、宜蘭縣1市3鎮8鄉門牌號碼地圖
松山線通車進入發燒排行的影片
150110非凡 捷運通車加持 松山區房價漲幅居冠
影片網址→http://youtu.be/ppNqpXKSGdk
感謝記者 楊寶楨 林秋強 的採訪，自從捷運松山線通車後，其實房市題材應該算「利多出盡」，從過去捷運松山線在蓋，大約5年期間，松山區房價已平均達至少70%。
房價的部分，老舊公寓約落在60~70萬/坪；中古電梯華廈則在80萬/坪；撇開豪宅例外，一般新房子平均單價則在100萬上下。
松山火車站匯集三條捷運線(板南線之後山碑站，信義線之玉成公園，松山線之饒河街夜市)，另外還有五分埔商圈、南京東路的小巨蛋、忠孝東路的大巨蛋、國父紀念館、基隆路台北市政府等等。生活機能成熟、交通方便，未來縱使房價看跌，松山區也是相對抗跌保值的行政區。
以下是新聞報導……↓
捷運松山線在去年開通，讓周邊商家帶來人潮，更讓松山區的房價一路飆漲，新成屋價格來到每坪102.2萬元，比去年成長27.4%，漲幅在北市全部行政區裡面位居冠軍，就連舊公寓，年漲幅10.8%位居第二，高過南港、內湖和萬華，每坪衝高66.4萬元的價格，可以說是台北市最保值的抗跌區。
房仲業者 陳泰源 表示：整個松山區的行政區域，生活機能可以說是非常的成熟，交通也非常的方便，比如說像松山火車站其實就匯集了3條捷運線。
不過房仲業者也表示，因為捷運松山線的議題，讓松山區的房價5年內漲了7成至1倍，對投資客來說，恐怕到了利多出盡的時機點。
相對松山區目前景況，中正、萬華和北投區的新成屋，平均價格卻出現跌幅，北投區每坪房價甚至比去年減了16.9%來到49萬元，雖然部分台北市房價下修，不過離民眾的期待，似乎還是遠了點。
房仲業者認為，在房市利空的衝擊下，未來會有更多的房屋釋出，讓買來自用的屋主積極議價，可能有機會爭取到理想價格。
網址→http://blog.yam.com/taiyuanchen/article/84427471
運用悠遊卡巨量資料分析公車乘客行為
為了解決松山線通車 的問題，作者謝萬興 這樣論述：
近年來，巨量資料分析應用在交通領域對於政府、營運者、乘客之效益逐漸獲得重視，其中智慧卡資料具備可儲存大量個人旅行資料、由卡號連接到使用者以及比現存運輸資料來源可以獲得更長期連續旅次資料的特性，具備相當高的商業價值。悠遊卡自2000年發行至今，累積發卡量已突破5,000萬張，目前平均每日應用於各領域之總交易筆數合計超過550萬筆。本研究係以悠遊卡刷卡資料輔以站點刷卡人數統計，由2014年11月1日至11月30日共4,973,841筆交易資料中，針對南京東西路廊公車群組共20路線進行分析，了解公車使用者之行為及特性，並探討不同族群在時間面與空間面的變異情形。 時間面分析結果顯示平日
比起假日具有較明顯的尖峰，學生族群在平日下午8點至10點會出現另一使用尖峰。敬老族群在平日與假日的使用規律性十分相似，與全部票種、一般及學生族群不同。此外，捷運松山線通車後造成南京路廊整體路線日運量在平日下降14.65%，假日下降8.97%，對於一般以及學生族群衝擊較大，而其餘票種在週日的運量反而有所提升。在空間面分析，研究結果呈現不同票種在上、下午尖峰的站點選擇所不同，以及通車前後各站點搭乘人數的變化。本研究另以關聯法則的Apriori演算法探勘資料欄位間關係，發現各路線間在通車前、通車後與不同票種間捷運轉乘比例的差異，由通車前的11.47%下滑到通車後9.74%。本研究選取2014年11月
第二週之平常日資料進行通勤旅次分析，建立出對應卡號在第一筆與最後一筆交易紀錄的使用時間及路線選擇矩陣，研究結果指出上午8至9點與下午6至7點為使用頻率最高的組合，而選擇搭乘同一條路線的比例54.96%，兩者的時間間隔，可呈現出不同族群的搭乘特性與機動力。 本研究建立出一套從資料前置處理、時間面分析、空間面分析、資料關聯性分析與通勤旅次分析之流程，對於任何使用智慧卡搭乘之公車路線皆可應用，具可應用性及可移轉性，可供其他城市參考。主管機關在新政策之實施、新路線之引進以及接駁路線的協調等議題時，可檢視各族群的使用特性、路線載客績效及變化輔助決策的進行，業者亦可據以進行營運策略的調整，提升整體服
務品質。
解鎖!北號誌樓
為了解決松山線通車 的問題，作者謝明勳 這樣論述：
高雄港站「北號誌樓」是國內僅存最完整的傳統機械電氣操作型態號誌樓，昔日扮演控制縱貫線、屏東線，及臨港線進出高雄港站眾多轉轍器和號誌機的繁重角色，如今雖因不再有列車進出而解除任務，但建築本體及控制設備仍保存完整，是見證鐵道技術發展的珍貴工業遺產。 本書從高雄鐵道的起源、鐵道路線的演變，到北號誌樓的誕生、作用，以及號誌樓內部閘柄的機械運作原理，再到停用後的保存與活化利用，完整記錄了高雄港站北號誌樓的前世與今生。 本書特色 1. 台灣僅存最完整的傳統機械電氣操作型態號誌樓，其歷史與操作原理大公開。 2. 透過文字與歷史照片、站區規劃圖、路線圖等，講述高雄港站區與北號誌
樓的歷史演變；搭配號誌樓剖面圖、機械聯動圖等，解析北號誌樓的實際運作；最後從調查研究與復原規劃圖中探討北號誌樓的活化與再利用。 好評推薦 北號誌樓所保存的機器設備，每一件都十足珍貴，特別是列車進出站，開通進路時，控制轉轍器鎖錠及顯示號誌狀態的「發條式限時解鎖器」，仍完整地保留著，對於研究鐵路號誌裝置的人而言，在理解機械構造及運轉安全設計的基本原理上，絕對是值得參考的重要設備。―(日本)鐵道博物館副館長 荒木文宏 雖然臨港線鐵路已經停駛，但是保存下來的舊高雄港站區，除了軌道外仍有室內機具完整的號誌樓聯動機械。在「工業遺產2.0」的保存思維上，號誌樓內的各式機械，即便不能百分之
百回復原本用途，仍可直接演示其運作的原理，這正是「工業遺產2.0」保存的極佳範例。―國家鐵道博物館籌備處主任 洪致文 如果用車站人生來形容鐵道運轉本業，那麼這個號誌樓就有如是人的靈魂一樣，是集站務於一，只要此處運作順暢則一切大致平穩運行，所以也可說號誌樓指揮若定就有如車站內的定海神針一般。―台灣鐵路管理局第二十任局長 周永暉
台北信義計畫區多元化空間之使用評量
為了解決松山線通車 的問題，作者蔡仲席 這樣論述：
信義計畫區在台灣扮演著都市更新、打造國際化城市的模範。跟近年國際間一些受全球矚目的空間規劃相比—如以東京中城之案例作分析比對，多樣性的空間規劃、廣大的綠地、接待與服務上的用心、休憩與藝文展演空間的重視等因素，有著明顯的差異。本研究以文獻探討方式研究國內外知名之空間規劃案例，並藉用東京中城的規劃的主軸概念：「多樣性」、「接待與服務」、「綠地」作為研究的基礎。透過街頭問卷及網路問卷方式，對民眾做信義計畫區多元性空間規劃的使用滿意度調查；探討綠地空間、商圈購物環境以及住宅區等空間之內容，是否符合人們所期待，進一步瞭解信義計畫區多元化之空間規劃概念是否充分反映在地的需求，又是否呼應國際間最先進的規劃
概念。調查結果發現：雖然政經背景等條件不同，在多樣性的空間規劃與綠地規劃等概念上，信義計畫區與近年國際間空間規劃的案例在概念上有許多雷同之處；雖然民眾對信義計畫區多樣性之環境呈現滿意的情況，但在永續環保、環境生態等作為上仍然不足。綠地環境的滿意度表現平平，在綠地的積極使用效益上，應進一步反映使用者需求，如增加綠地內遊樂設施或吸引人的相關設施。