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世界地方特色料理圖鑑：集結300個國家、地區，藉著食譜認識各地歷史、文化、宗教飲食規則

為了解決波蘭印尼國旗的問題，作者青木百合子 這樣論述：

從你家廚房出發環遊世界， 今晚想要享用哪裡的國民料理呢？ 　　地方特色料理，是人們悉心利用家鄉當地特有食材與料理方式，代代傳承下來的食物，料理中飽含著希冀家人能健康生活的心意。 　　而用食物去認識一個地方，總是最迅速、也最能引起共鳴和記憶點的好方法。烏克蘭的羅宋湯，瑞士的起司鍋，英格蘭的炸魚薯條，西班牙的馬鈴薯烘蛋，以色列的炸鷹嘴豆泥球，韓國的拌飯，泰國的泰式炒河粉，摩洛哥的黑棗牛肉塔吉鍋，美國的漢堡，墨西哥的塔可餅……這些濃濃異國風情的經典菜色，早已成為代表著該國或地區的象徵。 　　從料理視角重新認識世界， 　　七大洲代表性國民美食復刻上桌！ 　　料理研究家青木百合子，長年鑽研世

界及日本地方特色料理，2000年她成立世界料理綜合情報網站「e-food.jp」，20多年來持續分享世界各地豐富多樣的料理情報。一有機會，她便會前往世界各地拜訪當地的職業廚師、專家、傳統宗教老師，聽他們分享、學習烹飪，或是親自品嘗和採訪。她深信，「食物是連結人與人之間最好的一種溝通方式」。 　　本書透過大量當地取材與嚴謹的考究，除了收錄超過300道料理的製作方式，也花了相當的篇幅說明料理的歷史文化、國際交流／商業基礎的飲食國際禮儀和宗教飲食規定。絕對是能拓展你的餐桌視野及五感體驗，提供源源不絕的料理靈感的家庭實用料理百科。  

【老饕級世界美食圖鑑套書】（二冊）：《世界下酒菜圖鑑》、《世界地方特色料理圖鑑》

為了解決波蘭印尼國旗的問題，作者《世界下酒菜圖鑑》編輯部,青木百合子 這樣論述：

　　本套書組合：《世界下酒菜圖鑑：從文化、趣味、專業角度，讓飲酒吃食更盡興》+《世界地方特色料理圖鑑：集結300個國家、地區，藉著食譜認識各地歷史、文化、宗教飲食規則》（二冊） 　　《世界下酒菜圖鑑》 　　給酒鬼與貪吃鬼的美味小書， 　　讓酒＋下酒菜，伴你度過歡樂（或悲傷）的時刻。 　　集結56國／地區・100道國民下酒菜， 　　以及讓下酒菜更加美味的基礎常識。 　　早在遠古時代，酒就被發明了，經推測酒在西元前5世紀左右，就已經成為一般飲料。歷經時光推移，文明發展，酒跨越了時間空間、國界、政治以及宗教，早已成為全人類的共通語言。而豐富多元的飲酒文化當中，如果少了助興的下

酒菜，那就太無聊了。 　　《漢摩拉比法典》中留下西元前18世紀的巴比倫曾存在酒館的記述，被視為全世界最古老的酒館。12世紀酒館在歐洲普及化，當時提供的下酒菜是麵包與水果，到了16世紀，下酒菜發展為各地方的鄉土料理、肉類料理、燉菜等更豐富的菜色。而在日本，奈良時代（8世紀）的文獻中就有出現「酒肴」這個詞彙。鎌倉時代（13世紀）酒開始普及到庶民，貝類、堅果、燒烤或蒸煮料理等下酒菜（酒肴）品項，也在此時確定。到了江戶時代出現居酒屋，當時居酒屋所供應的人氣下酒菜，經過一百多年的時間考驗，到了今天依舊是經典菜色。 　　對的酒搭配對的下酒菜，絕對會讓美味與快樂更升級。本書全方位蒐集整理了來自世界熱愛飲

酒的各國／地區的國民酒與國民下酒菜，還有許多精彩的專業餐酒搭配知識，讓你沉浸在更升級的美酒與美食享受之中。 　　──讓飲酒時光更歡樂的實用知識全部收錄： 　　◆100道世界國民下酒菜： 　　料理特色、適合搭配的酒類、國民下酒菜與酒的小常識 　　◆餐酒搭配術： 　　由葡萄酒侍酒師、日本酒專家、單一酒種酒吧老闆現身說法 　　◆餐桌待客術： 　　生活風格&花藝設計師親自傳授，讓飲酒細節加分 　　◆聖塞巴斯提安朝聖之旅： 　　米其林密度最高的美食之都，酒吧下酒菜巡禮 　　◆罐頭下酒菜： 　　便利、便宜，懶人下酒菜一樣美味 　　◆經典下酒菜食譜： 　　自己下廚，在家也能環遊世界

　　※貼心提醒 　　開車不喝酒，喝酒不開車。適量飲酒勿過量。 　　　 　　《世界地方特色料理圖鑑》 　　從你家廚房出發環遊世界， 　　今晚想要享用哪裡的國民料理呢？ 　　地方特色料理，是人們悉心利用家鄉當地特有食材與料理方式，代代傳承下來的食物，料理中飽含著希冀家人能健康生活的心意。 　　而用食物去認識一個地方，總是最迅速、也最能引起共鳴和記憶點的好方法。烏克蘭的羅宋湯，瑞士的起司鍋，英格蘭的炸魚薯條，西班牙的馬鈴薯烘蛋，以色列的炸鷹嘴豆泥球，韓國的拌飯，泰國的泰式炒河粉，摩洛哥的黑棗牛肉塔吉鍋，美國的漢堡，墨西哥的塔可餅……這些濃濃異國風情的經典菜色，早已成為代表著該國或地區的象徵。

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電腦輔助港口國管制之船舶查驗系統建置

為了解決波蘭印尼國旗的問題，作者王需楓 這樣論述：

第壹章緒論 港口國管制（Port State Control；PSC）係一項對於停泊在國內港口的外國船舶，為確保其船況、設備與人員操作能符合適當國際公約規定所進行的船舶管制查驗工作。最主要目的在於確保每一艘受檢船舶均能維持一定的國際安全標準，協助船旗國監督所屬船舶能符合船旗國國際協定上的相關規定標準。假使所有船旗國均能盡責執行其船舶管理職責，港口國管制實在沒有實施的必要。然事實並非如此，世界上依舊有相當多海上意外事故發生，證明如果僅有船旗國對船舶實施管轄，而缺少港口國的監督管制，顯然對於船安的維護仍是不夠，因此才有實施港口國管制的需要。 第一節研究背景

與動機 一、研究背景 長期以來，由於船舶本身的高流動性，船旗國無法有效對懸掛該國國旗的船舶施行有效定期的管轄管理，加上國際間各家航運業者為減低營運成本，提升競爭力，紛紛爭相懸掛其他對船舶標準要求較低國家的船旗，諸如巴拿馬、奈及利亞…等國家，造成國際間有越來越多「權宜船」的出現。權宜船因船旗國本身缺乏對所轄船舶的管理維護，因而經常引起國際間許多海難事故的發生 ，直接間接對於海上航行船舶的安全與海洋環境的維護造成相當大的影響。 1982年以來歐洲地區（巴黎備忘錄）港口國管制措施的顯著成效，因此國際間有越來越多的地區、國家，在90年代陸續簽

署了相關的港口國管制協議。諸如1992年於智利簽訂的「拉丁美洲港口國管制協議」、1993年在東京簽訂的「東京備忘錄」，及1996年於巴貝多簽訂的「加勒比海備忘錄」，及2000年4月在簽訂的「黑海備忘錄」乃至於仍在籌備階段的「波斯灣備忘錄」等，均欲藉由對外國船舶擬訂嚴謹的查驗管制制度，配合區域國家間合作，達到有效保護海洋環境及船舶人命安全之目的，在在顯出現今國際間各地區沿海國家，對於船舶在國際海事公約規定的遵行與消彌次標準船工作的重視努力。 港口國管制的實施可追溯到1894年英國的商船法案（1894 Merchant Shipping Act），甚至早在1871年，美國國會便

已頒佈有關航行及船舶檢查的規定章程。而國際公約方面，1966年的國際載重線公約（1966 International Load Lines Convention；ILL）、1973年防止船舶污染國際公約之1978年議定書（International Convention for the Prevention of Pollution from Ships，1973，as incorporated in the Protocol of 1978；MARPOL 73/78）、1974年海上人命安全國際公約之1978年議定書（The International Convention for the

Safety of Life at Sea，1974 and it’s Protocol，1978；SOLAS 74/78）及1978年航海人員訓練、發證、當值標準國際公約（International Convention on Standards of Training，Certification and Watchkeeping for Seafarers；1978 STCW）等，亦對於港口國在外國船舶的管轄上賦予了相關的查驗權限。 加上1982年聯合國海洋法公約第25條 ”沿海國的保護權” 規定：「沿海國可在其沿海內採取必要的步驟，以防止非無害通過。或在船舶駛往內水或

停靠內水外港口設備的情形下，有權採取必要措施，以防止在此種經准許駛往內水或停靠港口情況下，船舶所造成的任何破壞。」，對於港口國在港口國管制的施行上均賦予了完整而明確的法律依據。 港口國管制，簡言之即是各國的航政主管機關依據現行相關公約的規定，適當授權認可的查驗官員，對停泊其港口中的外國船舶施行船舶的管制作業， 確保本國港口安全的運作環境、航行船舶的適航性及船上人員的安全操作所施行的船舶檢查制度。尤其對於不符標準規定船舶包括登船、查驗、缺失的強制改善及可能的扣船行動，有效減少了國際間次標準船日益嚴重的問題，對於整體國際航運環境的安全發展與維護，實發揮了相當功效。然港口國亦應盡

可能避免船舶被不適當留置或延遲。假使船舶遭受到不適當留置或延遲，其應該有要求補償任何遭受損失或損害的權利。 二、研究動機 四面環海，擁有490艘船舶、上萬艘漁船，堪稱海洋國家的我國，在國際間一片簽訂區域港口國管制協議的熱潮中，唯獨缺席了1993年在亞太地區由18個國家所簽訂的「東京備忘錄協議」。為何在各國均開始重視海上船舶航行安全之際，擠身國際前20大海運大國家且每月進出港船舶中高達有四成權宜船（如表1-1所示者為民國90年1月份台灣各主要國際港口依船舶國籍的艘次統計） 的我國卻仍躊躇不前，完全無視於我周遭海洋環境安全的維護、船舶海事污染

的預防控制，乃至於國內港埠的安全運作等工作的重要性。對於我國的海事安全及國際形象實影響深遠，相較於我國先前積極規劃推展的亞太營運中心計畫，不禁想問，這樣一個不安全的地方，如何能成為營運中心？ 或許，大多數人會認為是長期以來，我國在國際上所受的政治壓迫使然，加上有關港口國管制的實施需依據相關國際公約所制訂的國內法規，港口國必須是這些相關公約的簽約會員國，並在實行港口國管制前，必須對國際發佈其國內制訂的法規。此外，大多數公約規定亦允許主管政府，核准制訂其他相當於公約要求的規定，並將其規定細則項目通告國際海事組織，隨即依序公佈通知公約的其他締約國，此規定才得正式承認適用。因

此，有鑑於現今我國在國際間的角色定位，要順利推行我國的港口國管制制度並不容易。 但事實上，最主要原因莫不由於我國人長期忽視海洋政策的發展，政府對於區域性港口國管制政策的規劃實施，無法真正落實國際公約的規定，爭取國際間的認同，再加上政府對於我國海運業者一直未提供一套關於國際間港口國管制制度完整的宣導及因應對策，任憑業者在錯誤的過程中摸索、學習。因此，在亞太，美洲及歐洲等地區航行的我國籍船舶，經常被視為「次標準船」，而成為其主要的觀察查驗對象，不但直接影響到我海運業者的營運，減少航業競爭力，對於一向仰賴海運甚具的我國而言，國際間形象的影響傷害亦不容忽視。 相

較於國際社會在港口國管制制度上的蓬勃發展，對於我國海事環境的安全與航運業界發展實在堪慮，因此本研究特別針對現今國際間相關國際公約，與各項重要港口國管制協議的制度內容據以分析研究，輔以電腦程式語言（Visual Basic），期能研擬出一套專用於港口國管制船舶查驗工作使用的電腦輔助系統，有效提升未來我國港口國管制制度在船舶查驗工作上的執行效率，作為未來港口國管制推行時的參考之用。基此，對於我國未來的航運發展與環境保護工作，港口國管制的施行及區域性協議的簽訂推展，實刻不容緩。 大部分國家的港口國管制執行係由其港口當局派員登輪查驗，亦有專屬海事機構，如美國海岸巡防處(U.S. C

oast Guard；USCG)、澳洲海事安全局（Australian Maritime Safety Authority；AMSA）負責執行，我國目前之航港組織體系，亦有航政組織編制，下設監理、技術、海事三課，航政業務執掌作業範圍已包含部分的港口國管制作業內容，然在實際作業功能上卻未能涵蓋所有管制作業規定，加上目前各港區的航政機關仍下屬於各港務局組織之下，囿於本身組織層級、人力、能力、財力等多重因素影響，人員編制僅足敷處理目前經辦業務之需，如欲應付未來港口國管制大量繁雜的船舶查驗管理業務，其中所牽涉船舶檢查、船舶操作之專業性質，實非目前現有之人力所能應付執行。可見我國目前港務機關的

執掌功能與作業能力仍尚未達到執行港口國管制的條件，欲施行港口國管制有實際上之困難。因此為有效執行港口國管制，另設置一海事專責單位負責亦不失為一有效方式。 有鑑於國際間，諸如美國﹑澳洲﹑德國…等地的港口國管制制度，均由其海上的專責機關（美國海岸防衛隊﹑澳洲海事安全局﹑德國水警…等）執行。相較於我國在去年年初（2000/3）甫成立專責於我國海上事務的海岸巡防署（以下簡稱海巡署），完整的巡防艦艇編制及其前身－水上警察局的執法經驗，未來在面對港口國管制管制工作上涉及民、刑事部分案件的處理執行，勢必將更能肩負勝任，游刃有餘。因此，希望透過本研究所提出港口國船舶查驗系統之建

構，未來期能提供查驗人員更加方便、有效率的進行船舶查驗工作。 第二節研究對象與範圍 一、研究對象 本研究對象主要以有關港口國管制之國際公約規定、國際海事組織發行刊物（IMO NEWS、決議案）、各區域港口國管制年度報告、協議內容及其查驗作業為主。有關系統方面，建構系統所採用之程式語言為現行坊間相當多人使用、容易上手又功能完整之Visual Basic6.0，儲存查驗資料的資料庫軟體則以Microsoft Office 2000中之Access 2000為主。概述如下： （一） 國際公約方面 1

. 1966年國際載重線公約 2. 1974年國際海事人命安全公約，及其1978、1988年之議定書 3. 1973年國際防止船舶污染公約之1978年議定書 4. 1969年國際船舶噸位丈量公約 5. 1978年國際航海人員訓練﹑發證及當值標準公約 6. 1976年商船最低標準公約（國際勞工組織147號公約） （二） 國際海事組織發行刊物 1. 決議案 A466（12）關於次標準船、管制程序準則之規定。 A481（

12）有關傳於安全配額、操作原則規定。 A542（13） 有關1978年議定書修訂1973年防止船舶污染國際公約附錄依規定之船舶管制與排洩程序。 A682（17）有關對船舶與排放物的管制，目的在以根除次標準船並建立港口國管制制度的規定。 A742（18）有關船舶安全與污染防止操作規定之管制程序。 A787（19）有關港口國管制程序之規定。 A741（18）有關國際安全管理章程（ISM Code）之規範。 A788（19）有關主管官署實施國際安全管理章程準則。

A881（21）有關船旗國對船舶管理之規定。 A882（21）有關港口國管制程序之修正規定。 2. IMO NEWS （三） 各區域間有關港口國管制協定內容及其年度報告 1. 歐洲地區港口國管制制度（巴黎備忘錄） 2. 亞太地區港口國管制制度（東京備忘錄） 3. 美國港口國管制制度 有關研究範圍，國際公約方面，主要限制在與港口國管制規定有關之公約項目，國際海事組織發行的刊物則侷限在港口國管制的相關部分。另外，有關各區域國家的管制協議，受限於資料的蒐集

取得，主要僅限定在歐洲巴黎備忘錄、亞太東京備忘錄及美國港口國管制的內容及其年度報告做研究探討。系統撰寫方面，資料庫軟體Access雖然功能強大、操作簡單，但因其本身的功能限制，而有一定資料量的限制。 第三節研究方法與流程 一、研究方法 本研究係採文獻探討與比較分析並結合程式語言的撰寫，建構一套電腦輔助的船舶查驗系統。 （一） 文獻探討法 本研究論文除利用廣泛的利用國內圖書館現有之圖書資訊及海事機關相關出版品予以分析研究外，對於研究資訊不足之處，透過國外之相關書籍、資訊文件，詳實客觀的加以探討回

顧。書面資料除源自各相關書籍、期刊、及論文外，並透過網際網路，擷取如聯合國國際海事組織、各區域備忘錄相關之文件資料。 （二） 比較分析法 比較研析各國際公約對港口國管制，及各區域備忘錄的相關規定內容。並針對各區域性港口國有關船舶查驗作業之程序規範﹑缺失處理，與報告容加以探討比較。 （三） 實證法 查驗程序、查驗種類、不同目標船船型之查驗項目、缺失之處理、報告格式內容之擬定，經由程式設計撰寫，實際建構一套船舶查驗系統，並印證檢核系統之使用。 二、研究流程 研究流程圖

，詳如圖1-1所示。 第四節研究目的與預期成果 隨著國際間港口國管制制度的日益發展，參考幾個著名區域性港口國管制制度（如歐洲的巴黎備忘錄、亞太地區的東京備忘錄、美國港口國管制…等）的運作，我國的港口國管制制度規劃，實不應再猶豫不決，使台灣周遭水域成為「危險船舶」的大本營，不僅嚴重影響國際形象，對我國海域所造成的潛在威脅更是難以掌控。因此本研究的目的便針對未來我國港口國管制制度的規劃，研擬一套較為合宜的船舶查驗制度，配合程式資料庫的撰寫設計，規劃建構出一套完整便利的電腦輔助船舶查驗系統。 藉由本系統簡明易懂的使用者介面及方便的資料存取特

性，希望能提供未來我國港口國管制查驗人員較高效率且易操作的查驗系統使用，大量提升查驗人員在執行船舶查驗工作與建立船舶缺失或留置資料庫時的執行效率。配合現今完善迅速的網際網路通訊系統，與國際其他區域協定做迅速的查驗資料交換及適當的船舶管制協調，期能在現今國際間對「次標準船」的打擊工作上，共同貢獻一份心力。 同時，增加我國在海上航行與港埠環境的安全維護，對於我國在海事環境的國際形象的提升亦有相當幫助。再者，透過系統直接建立的資料庫，對於未來船舶查驗的資料更為方便有效率的管理，更可藉由資料統計軟體的分析比較，提供海上意外事故的調查參考、船舶航行風險係數的評估乃至於海事研究資料的統

計分析，幫助我國內專業人員對於海洋事務的規劃研究。 表1-1 台灣地區基隆、高雄港進出港船舶按國籍分 國籍別進出港船舶（基隆港、高雄港、花蓮港、台中港、蘇澳港） 進港船舶出港船舶 艘次總噸位艘次總噸位 總 計2,72140,921,9042,74341,201,807 中華民國7838,393,3867958,600,699 日本21344,67822359,378 韓國52469,74652492,846

泰國35,45235,452 馬來西亞33615,25633615,256 新加坡1622,744,5571672,787,589 菲律賓17335,39216317,099 印尼955,274955,274 印度251,807251,807 巴基斯坦---- 斯里蘭卡---- 伊拉克---- 沙烏地阿拉伯5161,5415161,541 科威特1158,5031158,503

卡達296,308296,308 以色列3120,2233120,223 埃及231,73819,123 南非共和國---- 奈及利亞---- 賴比瑞亞1644,098,5591664,074,264 幾內亞19031903 美國14689,57015722,199 加拿大---- 墨西哥---- 巴拿馬83711,261,29583511,228,242 巴哈馬28567,

72129581,883 宏都拉斯61,5345717 阿根廷---- 巴西---- 智利117,738117,738 厄瓜多爾---- 秘魯---- 澳洲15,323222,417 紐西蘭---- 關島---- 比利時---- 法國137,235137,235 德國511,363,484511,370,225 義大利6253,07862

53,078 荷蘭8175,33610222,982 英國13497,82112473,857 西班牙---- 表1-1（續） 台灣地區基隆、高雄港進出港船舶按國籍分 國籍別進出港船舶（基隆港、高雄港、花蓮港、台中港、蘇澳港） 進港船舶出港船舶 艘次總噸位艘次總噸位 瑞典---- 挪威27500,52630527,510 丹麥211,218,049211,218,049 葡萄

牙---- 芬蘭---- 奧地利322,986322,986 南斯拉夫---- 希臘10348,3318290,362 基浦路斯---- 馬爾他42572,78339520,298 波蘭---- 土耳其---- 其他3925,705,5773975,785,764 圖1-1 研究流程圖