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2018臺灣詩選

為了解決淡水輕軌一日票的問題，作者 這樣論述：

以詩為銘記，直面臺灣社會感觸和新生 　　承詩壇各方扶持相伴，《臺灣詩選》歷經三十餘年，在二魚文化迎來了二〇一八年。每一年都有自己的形貌，每一年度的詩選聲線各異。 　　『回顧二〇一八年，全球重大事件極其迅速地傳遞到我們眼前。中美貿易戰開打，延燒到政治、外交領域。臉書個資安全出現問題，用戶隱私面臨巨大衝擊。地震、海嘯、森林大火事件頻傳。在我們生活的這片土地上，出現衛生紙之亂、韓國瑜參選高雄市長，多明尼加、薩爾瓦多與臺灣斷交。勞基法修惡持續影響，還有普悠瑪列車翻車事故，導致重大傷亡，台鐵積弊一一浮現。年底縣市長大選綁公投，首見投票日之亂。直接民主的公投議題方面，「東京奧運正名」、「挺同」公投

皆未通過，「反核食」、「反空汙」、「以核養綠」、「反同公投」獲得多數支持。尤其讓人傷感的是，年初二月六日花蓮強震、年中八二三雨災，這些天災帶來巨大的創痛，久久無法平復。 　　同樣在這一年，美麗的花博開幕，許多花卉詩綻放芳香。淡海輕軌通車，我們可以隨著幾米作品流露的詩意，閉上眼睛一下下。未來的某一天，我們會記得二〇一八發生了哪些事？那些事有沒有辦法用詩的形式訴說出來、留存下來？』——主編凌性傑，2018臺灣詩選序文〈此時此刻：關於詩的種種可能〉 　　見證發表媒介個人化而帶來的爆炸性擴張，搜羅報刊、詩集、歌詞、各類獎項、網路上以音訊發布的作品，擁抱今日詩作面向眾人的多元面貌。 　　在敏銳縝密

觀察下，珍惜收錄千錘百鍊的詩人，並關注轉瞬茁壯燦然的新生創作者，今年度主編凌性傑選輯95首詩作，以時間為軸，帶領讀者一個月份接著一個月份，從二〇一八年頭走到年尾，重新翻閱這片土地以個人為集體的記憶： 　　臺灣原生植物系列，收藏山林吐納著馥鬱氣味，而街頭與虛擬空間響起之吶喊和嘆息，從對抗勞基法修法的勞工運動，難民沈沒的地中海，翁山蘇姬當政卻仍受壓迫的羅興亞，魔獸世界古木的倒下與現下世代瀰漫的失重漂流，或一日陽春，一季時鮮，歷歷在目的事件、場景，逐頁開展，一如翻閱一本以詩句寫滿註記的月曆。  

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鐵路運輸業員工工作壓力、工作倦怠與工作滿意關係之研究-以T公司為例

為了解決淡水輕軌一日票的問題，作者楊家薰 這樣論述：

本研究旨在瞭解軌道運輸業員工在職務上的工作壓力、工作倦怠與工作滿意之狀況，並進一步探討其間的差異與相關情形。主要之研究量表包括個人基本資料、工作壓力、工作倦怠與工作滿意等四個部分。本研究依據假說模式，採用問卷調查的方式來蒐集資料，以鐵路運輸業T公司之員工作為研究對象，以google試算表設計問卷，並以電子信箱及社群軟體方式發放問卷，問卷發放期間為2017年11月6日到2018年1月2日，總共回收有效問卷318份。並將回收之問卷資料以spss統計分析軟體進行信度分析、敘述性統計分析、獨立樣本t檢定、單因子變異數檢定、相關分析與迴歸分析來進行驗證分析，以瞭解不同背景變項對工作壓力、工作滿意、工作

倦怠之關係。根據分析資料結果顯示如下：1.「工作控制」與「心理負荷」是造成鐵路運輸業T公司員工其工作倦怠的主要原因。2.因鐵路運輸業T公司員工對「工作本身」與「工作伙伴」感到工作滿意，而降低了工作倦怠感。3.情緒耗竭是讓鐵路運輸業T公司員工感覺工作倦怠的來源。4.工作控制正向影響工作滿意，而社會支持負向影響工作滿意。5.工作控制負向影響工作倦怠，而心理負荷與社會支持正向影響工作倦怠。6.鐵路運輸業T公司員工的工作滿意與工作倦怠呈現負向影響。本研究依據研究結果以提供鐵路運輸業與相關單位作為參考及建議，期盼能幫助企業瞭解並能調解員工之工作壓力，降低員工倦怠感，並提升員工滿意度。

社子島!：囚禁半世紀，被遺忘的孤島

為了解決淡水輕軌一日票的問題，作者楊麗玲 這樣論述：

　　社子島是台北市最後一塊未開發的處女地。 　　這裡沒有高樓，到處可見的是鐵皮屋工廠和資源回收場， 　　過去社子島背負大台北地區防洪的重責大任，長達半世紀都限建， 　　磚房壞了不能拆掉重建，只能在屋頂以鐵皮加蓋的方式拉皮整修。 　　整個社子島生活機能很差，甚至沒有超商、大型商店， 　　更別提診所、銀行、郵局，居民不明白，明明有繳稅，卻活得像二等公民。。。 　　沿著台北市延平北路向北行駛，繁華市容漸漸變了樣，如果不是看到延平北路七段這個路牌，根本無法想像這裡就是台北市，說這裡像鄉村一點也不為過，主幹道狹小，發展原地踏步，都是因為限建。    　　1963年葛樂禮葛樂禮颱風對台北地區造成重大

的災害後，政府為了降低水患的風險，先是加高淡水河、基隆河的河堤，進而將士林段的基隆河改道，1970年經濟部在「台北地區防洪計畫」中，將社子島列為洪泛區，停止島上一切建設，土地建物限制開發，房屋也不能改建，不能申請水電，電力公司及自來水公司也不能幫居民接水電，居民如要搬進來得寫切結書。徹底放棄了對社子島居民安全承諾的天職，藉以換得台北市精華地段、政府機構的安全。    　　老屋不能整個拆除重建，只能原地修緝，為了防漏雨，磚牆屋頂跳tone地搭上鐵皮，形成違建多、磚瓦防搭蓋鐵皮屋頂的景象。當地富洲里里長李賜福無奈說：「房子結構可能都存在風險，但拆了就成無殼蝸牛，只好勉強湊合」     　　還有一家

好幾戶住在一個屋簷下，一門牌一水表只能共用。居民挖了蓄水池存水，以免水壓不夠，被台北盆地首要兩條河川－－淡水河與基隆河環繞的社子島，竟連居家用水都有問題，更別提生活機能。社子島居民說：「不要說什麼台北曼哈頓、威尼斯…什麼的，這裡根本是三流的城市啊！」就像許多人形容的「台北市的庄腳所在」，相對於高樓林立、車水馬龍的台北都會風貌，這裡全是低矮房舍，破舊的瓦簷磚房、歪歪斜斜的巷弄，有些巷弄窄到僅可通行摩托車或腳踏車，與行人錯身而過時，得小心慎行，以免相撞，也有些巷弄裡，甚且是你家後巷緊貼著我家門前，一不小心就會闖進別人家裡。 　　市民覺醒卸下十字架，復活咱的島！     　　半個世紀以來，社子島的

居民在颱風、暴雨來的時候，惶惶不安；同為台北市民，連個便利商店都沒有，生活機能比高山上的原住民還差。    　　從李登輝當市長時期提出的社子島開發計畫，至今歷經12任台北市長皆提出不同的願景與政治支票，但社子島的居民從年輕等到白頭，等到的卻是承諾連續跳票。「台北曼哈頓」、「水都威尼斯」、「河濱花都」……，甚至還有「色情風化賭博專區」。但不管甚麼開發案，沒有一個能過關、實現的，社子島至今仍被滯洪區、禁建令的緊箍咒牢牢套住，台北的世外桃源已經荒廢近半世紀，1萬多居民聽得到口號，卻始終看不見希望。 　　社子島的悲情歷史由來已久，作為防洪限建區，她為台北人承載了半世紀的十字架，而大多數的台北人對「社

子島」的地理位置往往一知半解，更罔論了解她的歷史。2014年，新的臺北市長上任，社子島居民對開發模式進行了一次住民公投，似乎窺見了解禁的曙光，從戒嚴時期的政治粗暴到今天，台灣逐漸走向進步的公民社會，社子島民半世紀的血淚犧牲，仍持續成為歷史的遺憾？或能翻轉社子島現象成為台灣社會民主進程的一個重要指標？期盼本書的出版為社子島居民權益發聲，為落實開發承諾進行督促。 本書特色 　　本書基於關懷、求真、嚴謹的立場出版，這是 　　1第一本探討社子島過去與現在的人文專書。 　　2採訪社子島將近60位居民，深入了解在地的故事。 　　3收錄社子島居民、攝影名家、媒體、政府機構獨家經典照片，橫跨幾世紀，從各面

向呈現社子島的美麗與哀愁。 　　4產、官、學多方資料匯集，建構半世紀社子島今昔。 名人推薦 　　台北市市長 ／柯文哲 　　台北市市議員／何志偉 　　台北海洋技術學院校長／唐彥博 　　財團法人喬大文化基金會董事長／郭國榮 　　專文推薦 　　台北市都發局局長／ 林洲民 　　社子島富洲里里長 ／李賜福 　　台北永樂扶輪社社長／陳煙平 　　喬大地產執行副總／郭國哲 　　專業者都市改革組織理事長／黃瑞茂 　　社子島福安里里長 ／謝文加 　　（按姓氏筆劃順序排列） 　　聯合掛名推薦

日治時代苗栗地區的鐵路建設與區域發展

為了解決淡水輕軌一日票的問題，作者沈欣潔 這樣論述：

苗栗地區由於北北東─南南西走向山脈丘陵的阻隔，使得境內的區域發展分化十分明顯，可分為海線、山線與內山地區。清代，海線聚落因地勢平坦、開發較早，加以南北官道經過，擁有獨立港口，乾隆年間已形成市街；山線與內山地區則要等到開港通商之後，因沿山樟腦資源的開發，才慢慢帶動其發展。日治時代的鐵路建設促使全台開始走向現代化，而苗栗地區先後完工的山海線鐵路，會為境內海線、山線與內山地區的發展掀起什麼樣的波瀾？其次，清代苗栗境內已然出現山海兩線道路，究竟苗栗地區在清代、日治時代都呈現山海兩線的交通路線，是自然環境下的必然還是歷史的偶然？ 循此，本文以鐵路建設切入探討日治時代苗栗地區內部的區域發展情況，憑

藉著人地與區域的觀點，使用歷史地理學的研究途徑，試圖探究清代苗栗地區的聚落與交通體系的形成機制，建構日治時代苗栗地區的鐵路交通路網，剖析山海線各站、輕便軌道的客貨運輸，進一步論證苗栗地區鐵路建設與區域發展之關係。 研究結果顯示：因自然環境的阻隔，拓墾的進程加以新舊官道發展的脈絡，塑造了清代苗栗地區山海雙線交通與聚落體系的形成。境內的東西向往來，由於北北東─南南西走向山脈丘陵的阻隔，只能沿河谷通行，相對地，南北向交通則因地質條件與河川流向的配合，形成南北向的通谷或平原，清末苗栗已經形成山海雙線的交通體系。以商業、軍事、行政、交通四項指標來建立清代苗栗地區的聚落體系，發現最高級的中地有三個，

分別是中港、後壠與貓裏，中港是北部中港溪沿線聚落的最高級中地；後壠與貓裏兩中地的腹地，則包含後龍溪沿線聚落與及其以南地區，吞霄、苑裡、頭份、銅鑼灣、三叉河、大湖等五聚落則分屬二、三級，居於其後，上述這九個聚落的分布位置，按照新舊官道可串成山、海兩線的聚落體系，另外，大湖街的形成則反映了清末內山地區的開發。 日治前期鋪設的縱貫鐵路因大部分通過苗栗的山線聚落，境內的海線與內山地區為了運輸旅客人員，自縱貫鐵路各站為起點，鋪設東西向的輕便軌道居中接駁，從而出現山海聯絡線與內山開發線。縱貫鐵路與輕便軌道的整合，一度讓苗栗地區山海線聚落的往來較為密切。山線地區因鐵路的經過，交通地位獲得提升，但內部的

發展出現差異性。苗栗街因腹地廣及內山地帶、物產豐富，帶動當地產業蓬勃發展，大正年間街區苗栗與火車站所在地社寮崗移入人口眾多；然而，自然環境較為不利的銅鑼庄與三叉庄，由於境內山多平原少造成龐大的環境壓力，縱貫鐵路成為方便移出的管道，人口流失較多，無法超越海線聚落。 日治後期，縱貫鐵路因苗栗─臺中路段坡度過於陡峭，引發全台的滯貨事件，鐵道部因而決議鋪設海線鐵路。海線鐵路完工後，山海兩線的區域分化再度重現。海線聚落不必再依賴輕便軌道接駁，山海聯絡線陸續廢線，轉而取代的是輸送石油、砂糖等物產的輕便軌道。山線鐵路銅鑼站因海線鐵路通車，西側腹地遭到分割，營運成績開始衰退。日治後期，苗栗境內較為高級的

中地，分別是竹南與苗栗。竹南因位於山海線鐵路的交會點，加上腹地廣及東部內山地區，取代中港成為北部的成長核心，並提供沿線聚落多元的服務。山線鐵路行經的苗栗，則取代後龍成為後龍溪及其以南地區的發展核心，後龍因鐵路較晚通車，集散貨圈在日治前期被苗栗所奪，降為次核心。 綜合以上分析，鐵路建設提升了苗栗地區交通的便利性，是刺激區域發展的 重要媒介，然而，區域的發展更需發達的產業、廣大的腹地相配合，鐵路建設對於苗栗地區的影響因而出現空間上的差異。竹南、苗栗兩地能因鐵路的經過，成為日治時代苗栗地區的發展核心，其他鐵路沿線街庄卻無法趁勢而起。因此，在日治時代苗栗地區的區域發展過程中，鐵路建設扮演重要的推

手，卻也是導致其區域發展分化的重要機制。