淡海輕軌路線圖的問題，透過圖書和論文來找解法和答案更準確安心。 我們找到下列必買單品、推薦清單和精選懶人包

運用決策樹建構交通運輸政策決策支援系統:以軌道運輸為例

為了解決淡海輕軌路線圖的問題，作者林伽洧 這樣論述：

臺灣地區土地面積狹小，人口密度眾多，發展大眾運輸是政府既定之交通政策，隨著科技的發展，人們的生活也越來越多元化，開始重視休閒娛樂這一方面的發展，汽車、機車的大量使用，對於都市地區帶來空氣汙染、交通壅塞、噪音污染等諸多問題。由於輕軌運輸系統的最大特色在於其「因地制宜的彈性」與「不斷成長與變化的可能」，因此除了有關機電系統或土木(路權)設計本身之外探討外，還需要在許多相關層面，進行為城市「量身定做」的設計與複雜的介面整合之探討，以及為未來都市之成長變化預作準備。因此，開始規劃——「環狀輕軌」，近年來各地方政府開始引進輕軌運輸系統(Light Rail Transit) 進而研擬適用於臺灣地區輕軌

運輸系統時宜考慮之沿街面都市設計準則，以作為臺灣地區後續推動輕軌運輸系統規劃在沿街面都市設計方面之參考。

以多重代理人為基礎之輕軌列車運行調度模擬模式研究

為了解決淡海輕軌路線圖的問題，作者江品瑩 這樣論述：

輕軌運輸系統相較於其他軌道運輸系統而言，具有造價成本低、施工期短、路權選用彈性高之特性，其運量亦可達中運量水準，因此已紛紛成為我國各縣市政府推動捷運建設的另一替選方案。目前國內尚無輕軌運輸系統的實際營運經驗，多數文獻偏重於平面輕軌優先號誌課題之探討。因此本研究之模擬模式，除考量平面交叉路口特性之外，亦考量不同路權之影響，探討延誤產生時，如何因應延滯情境而啟動營運策略，維持服務品質。本研究以多重代理人為基礎，依照系統功能性與服務對象劃分出列車、車站、路口與區域路權等四種代理人，其功能分別為：列車運行控制、判斷車站之停等時間、判斷優先號誌啟動與否、監督管理範圍內之代理人與判斷調度策略啟動與否。未

來整體系統架構係假設輕軌車輛為鋼輪鋼軌系統，以GPS為車輛定位系統、並具備車載通訊設備與軌旁定位設施，列車運行為移動閉塞制；車站則分為一般車站與轉運站；優先號誌則以絕對優先為主，於情境分析時加入條件優先；營運策略則有站間趕點與縮短班距。模擬範圍為淡海輕軌運輸系統之第一期規劃路網，共有兩條路線(分岔路線)，包含A與B型兩種路權。在情境分析部分，以車站延誤時間、路口優先號誌策略及門檻值為變數，比較有無營運策略之差異。根據情境分析的模擬結果發現，若採用站間趕點策略，系統延滯時間與車站延誤時間、門檻值呈正向關係；若採用縮短班距策略，當縮短後的班距越小，系統延滯時間則越大。整體而言，班距密度、車站延誤時

間、門檻值與系統延滯時間多數呈正向關係。