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萬華停車場便宜的問題，我們搜遍了碩博士論文和台灣出版的書籍，推薦姚瑞中,LSD寫的 海市蜃樓VI：台灣閒置公共設施抽樣踏查 可以從中找到所需的評價。
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國立臺灣大學 建築與城鄉研究所 黃舒楣所指導 廖翊筌的 快慢移動的介中∕中介：台北市「橋下市場」的空間生產 （2018），提出萬華停車場便宜關鍵因素是什麼，來自於移動性、橋下市場、攤販治理。
而第二篇論文東海大學 公共事務碩士學程在職進修專班 歐信宏所指導 吳立煌的 臺中市公有傳統零售市場經營改善之探討 （2008），提出因為有 市場、零售市場、公有零售市場、市場用地、攤商、攤販、主商圈、副商圈的重點而找出了 萬華停車場便宜的解答。
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海市蜃樓VI：台灣閒置公共設施抽樣踏查
為了解決萬華停車場便宜 的問題，作者姚瑞中,LSD 這樣論述：
自2010年持續至今的藝術計畫 《海市蜃樓》系列作第六集 由藝術家姚瑞中帶領「失落社會檔案室」之《海市蜃樓：台灣閒置公共設施抽樣踏查》藝術計畫，至今已揭露全台超過五百座閒置公共設施。2018年推出第六集，推翻了第五集出版時宣告不再出版的諾言，直指公共空間所面臨的問題，在政黨輪替後依舊未獲改善。 經過第三次政黨輪替後，新政府在上任將滿週年的2017年三月，編列了高達八千餘億元的「前瞻基礎建設特別條例草案」，其不畏朝野論戰，短短四個月強行通過並迅速執行。因此《海市蜃樓》第六集即是對此項法案所衍生的議題，與現實中存在且尚未解決、正在活化，以及已活化之公共設施，進行新一輪的統整。
本集彙整115處完全閒置、低度使用、延宕開發以及解除列管與活化的閒置空間案例，包括由不當政策而導致的遊憩設施、工商園區、交通建設，以及在少子化等社會現狀下所產生的閒置學校⋯⋯除了提供公眾反思的參考之外，也促使尚在追尋未來的年輕學子，透過攝影與文字，開啓對家鄉及生活環境的省思。
萬華停車場便宜進入發燒排行的影片
140615TVBS門檻低 免維護 投資車位轉手就賺
影片網址→http://youtu.be/ByJGruyjVL8
感謝記 韓上棆 的採訪，說到車位投資，我自己的經驗是，通常都會鎖定民生社區、大同、萬華等一大片老舊公寓缺車位的地方，買獨立產權的車位，或者是套房社區，因為通常車位都是死豬價，是固定行情，可是「單買」車位的話可以買到便宜約6～7成，只要遇到「沒有車位的房子」的屋主，想要買一個車位時，就用行情市價購入，即可賺差價。
以下是新聞網址......↓
台北市最貴停車位不在帝寶，根據實價登錄資料，去年12月，位在仁愛路和延吉街的「仁愛皇家」，買一個停車位要價580萬，而足足比帝寶貴了140萬！最貴車位不在最貴社區，落在人車最擁擠的東區，代表這邊的車位真的一位難求，房仲表示，車位投資客專門鎖定人潮多、公寓多，但車位少的區塊，由於投資門檻低，車位又不需要維護，經常一轉手，就能獲利。
台北市寸土寸金，最貴的停車位說出來嚇死人，光是買一個車位要價580萬，根據實價登錄，位在仁愛路和延吉街的仁愛皇家，去年12月就有一個車位的買賣登記，成交價足足比帝寶貴了140萬，因為這裡緊鄰人車擁擠的東區，車位一位難求，來到地下室，小小停車場只停了11輛車就滿了，其中還有一個住戶，房子買晚了搶不到車位，必須到其他地方找車位停，這棟大樓就位在忠孝東路四段的巷子裡，同一條巷子，今年三月也有車位的交易紀錄，一個車位要價550萬，是台北市第二貴的停車位，而位在敦化南路二段的中鼎大樓，雖然屋齡比較舊，但是地下室的停車位買一個也不便宜，去年九月以450萬賣出，投資車位真的那麼好賺嗎？
房仲陳泰源：「你如果在台北市，2、300萬根本就不可能買到房子呀，車位投資門檻低，然後加上完全不需要保養，維護的費用都不需要，買了就可以立刻收租，投資報酬率接近2%。」
房仲說，就因為投資車位門檻低，加上也不需要特別維護，投資客專門專門鎖定公寓多、人潮多，但是車位少的區域，一旦這邊有民眾要單賣車位，馬上就以低於市價的價格，先買下手，不論出租或者轉售，都有不錯的報酬，但買車位也得小心，最好買有獨立產權，能夠單獨購買的獎勵停車位，而且還要先打聽，管委會是否允許，非住戶也能在這自由停車，免得花錢又不能使用，成了冤大頭！
新聞網址→http://news.tvbs.com.tw/entry/535399
部落格網址→http://blog.yam.com/taiyuanchen/article/75583718
快慢移動的介中∕中介：台北市「橋下市場」的空間生產
為了解決萬華停車場便宜 的問題，作者廖翊筌 這樣論述：
本文探討「橋下市場」的空間生產，藉由「移動性」來梳理橋下市場的規劃建造、空間實作與變遷等歷史過程，分析都市空間政治的權力運作。以台北市堤防內、道路系統中的橋下公有市場為例，透過次級資料分析、參與式觀察與深度訪談，結合新聞與網路資料，獲得以下發現：首先，台北市橋下市場的規劃與興建牽涉戰後攤販治理與市場安置政策，從1950年代開始的攤販治理的困局與治理技術的摸索與變遷，到1970年代橋下市場的形成，呈現了都市空間政治如何以空間為手段來治理都市攤販問題，如何藉由興建公有市場、臨時市場、建立正式與臨時制度，來容許攤販存在於特定的都市空間之中。治理過程體現公有市場安置配租的三種特性—「臨時化」、「支付
化」與「附加化」，此三種特性更補充了既有觀點之不足，說明攤販安置並非用於提昇社會福利與集體消費。其次，本研究回應橋下市場為一舉兩得的觀點，說明橋下市場的空間生產過程與變遷，反映了一種「移置」—移動和置放的都市空間政治，都市空間政治透過移動與置放特定的人、物、制度，來促成都市空間的持續運作。如為了促進都市交通的移動性，藉由生產橋下市場並移置攤販進入，以此騰空街市所處的都市空間，都市空間政治藉由節制攤販移動性來促成機動車的移動，並且形成都市空間的速度差異。隨著移動基礎設施的加速，導致了橋下市場的限制，但也浮現跨越與挪用移動基礎設施的可能性。最後，橋下市場的空間實作，呈現了橋下市場作為「移動的介中/
中介空間」的性質，承載了不同的移動實作，包含攤商的落腳經營與社會流動、舊書舊貨等緩慢經濟，甚至支持著非營利組織的社會實踐；藉由梳理不同的空間實作，以回應橋下作為都市治理縫隙的地方意象，並且重新記憶與評價橋下市場的空間生產。
臺中市公有傳統零售市場經營改善之探討
為了解決萬華停車場便宜 的問題，作者吳立煌 這樣論述：
早期設置的公有傳統零售市場建物老舊、採光、排水不佳，停車空間嚴重不足常讓顧客抱怨，加上攤商一成不變的經營模式和缺乏彈性的營業時段，已不符顧客需求，傳統市場在軟、硬體皆不如新興賣場競爭優勢，而且攤商皆為老一輩，缺乏新的資訊及利用本身產品行銷特色，使就有消費者不斷流失，新消費族群無法認同。故本研究基於上述傳統零售市場共同面臨的問題，探討重點在公有傳統零售市場的經營及面臨的問題和如何改善公有傳統零售市場？本研究針對研究發現供政府當局參考。目的在於使政府與攤商了解傳統市場的利基與瓶頸；使消費者消費行為與實際傳統零售市場的營運相關；並且藉由國內、外傳統市場成功經營模式借鏡，來改善現有零售市場困境。研究
方法之設計首先擬訂所要探討的是「台中市公有傳統零售市場經營改善之探討」。因此，本研究方法除了包括文獻分析法、深度訪談法、問卷調查法之外又加上筆者實地觀察法，由於筆者本身服務於傳統零售市場，因此能以實地觀察法為主進行實務上的觀察。另外筆者針對台中市12處公有零售市場採消費者消費習慣現場隨機量化問卷調查，以相關數據圖、表說明傳統市場經營改善之相關性。綜合歸納發現及建議，多年來因為社會快速變遷，以及消費水準的變化，使得市場發展呈現多元化現象，如民意代表為非法攤販撐腰，警察取締非法攤販反而招致攤販反感等異常現象。政府主管機關更應以前瞻性來引導傳統零售市場朝向正確的方向發展，台中市公有傳統零售市場，正面
臨缺乏有效的經營管理，使得很多市場經營日趨沒落或閒置空間，而公部門在預算籌編、計畫及法令執行，一直缺乏以問題為導向的管理決策，導致問題沒真實反應和解決，台中市公有傳統零售市場攤商，年齡層普遍偏高，始終認為傳統零售市場是居民日常購物必要場所，沒有察覺日常購物功能性已大大降低，應該創造附加價值，提升服務機能。研究建議部份，本研究就研究發現提供政府機關建議運用公權力確實把只繳租金卻不營業的攤位強制收回，並應積極全面提升傳統零售市場的環境品質，而最重要的是應落實現代化理念及強化傳統零售市場自治會的功能，如積極參與該市場所在社區發展，做好敦親睦鄰工作，以提昇市場形象，贏得社區居民好感，以維繫社區消費者的
忠誠度。政府並應做好公有傳統零售市場消費者意見調查，以了解消費者實際需求，因消費者是傳統零售市場消費水準的最後決定者，因此主管機關應定期調查民眾消費行為的演變。只有時時掌握市場脈動，才能使傳統市場，在競爭的環境中永續經營下去。