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蘇澳港碼頭的問題，我們搜遍了碩博士論文和台灣出版的書籍，推薦東販編輯部寫的 北台灣一日小旅行：基北8條路線X桃竹5大特區X宜蘭35個吃喝玩樂要點 和楊巨源的 楊巨源先生遺稿都 可以從中找到所需的評價。
另外網站本公司代轉投資孫公司綠舞蘇澳股份有限公司公告與臺灣港務 ...也說明：分公司蘇澳港營運處工程驗收後18年屆滿為止。 ... 蘇澳港10號、11. 號通棧及周邊空地、12及13號碼頭後線空地等)投資約8億元，將結合鄰近的綠舞觀光飯.
這兩本書分別來自台灣東販 和萬卷樓所出版 。
國立中央大學 土木工程學系 林志棟所指導 林裕騰的 海事工程拆除施工規範探討以碼頭工程為例 （2020），提出蘇澳港碼頭關鍵因素是什麼，來自於海岸構造物、施工規範、海事拆除工程。
而第二篇論文國立宜蘭大學 人文及管理學院高階經營管理碩士在職專班 林豐政所指導 俞勝昌的 蘇澳港三號港渠規劃為觀光暨轉運專區對於貨物裝卸之影響研究 （2015），提出因為有 港務公司、蘇澳港、貨物裝卸、碼頭使用率、觀光轉運區、船席使用率的重點而找出了 蘇澳港碼頭的解答。
最後網站擴建中的蘇澳港 - 台灣光華雜誌則補充：主要工程計有外廓防波堤、碎波堤工程、深水碼頭工程、新生地填築工程、淺水碼頭護岸工程等。港區內各項設施亦在規劃中。由於蘇澳港面臨太平洋，風大浪急，海上施工 ...
北台灣一日小旅行：基北8條路線X桃竹5大特區X宜蘭35個吃喝玩樂要點
為了解決蘇澳港碼頭 的問題，作者東販編輯部 這樣論述：
賞景漫遊XIG打卡X深度導覽 六大遊玩路線與138個IG輕旅行提案 北台灣絕不能錯過的吃喝玩樂要點～ 就算不能出國也不覺得可惜，深入探討北台灣各種特色風景！ 讓你雙北走透透，捷運、近郊半日遊， 基隆周末就醬玩，好吃好看又好好玩； 桃園不再是沙漠，深度導覽漫遊散策； 新竹超夯一日遊，ＩＧ打卡美照連發； 宜蘭漫遊輕鬆玩，走訪私房口袋名單。 利用週末來趟自在愉快、說走就走的輕旅行吧！ 【台北捷運走透透】 ☆淡水海關碼頭——重現淡水河岸金色夕照 ★北投中心新村——體會舊時代眷村生活 ☆新北大都會公園——家長最愛「溜」小孩之處 【新北近
郊半日遊】 ★內洞國家森林遊樂區——觀瀑、賞景、森林浴，一次滿足 ☆深澳鐵道自行車——欣賞台灣最美海岸支線 ★菁桐老街——因為礦業文化興起的小鎮慢行路線 【基隆周末就醬玩】 ☆和平島公園——奇岩怪石林立的異世界風貌 ★周家豆漿店——50年老店，老基隆人最愛的早餐 ☆潮境公園——闔家大小共樂的悠閒踏青 【桃園玩樂好去處】 ★舊百吉隧道——營造古時輕便車道的歷史氛圍 ☆李騰芳古宅——舉人宅最具代表的建築型態 ★白千層綠色隧道——千塘之縣裡的優美綠帶 【新竹超夯一日遊】 ☆靜心湖——環湖步道遊逛各色鳥類生態 ★那羅青蛙石園區——天
空步道無礙觀賞磅礡瀑布 ☆關西文人巷——紅磚小巷日式宿舍巡禮 【玩遍宜蘭瘋打卡】 ★南方澳——蘇澳港、內埤海岸、龜山島等盡收眼底 ☆二結穀倉稻農文化館——傳遞米食文化與溫情記憶 ★鄂王社區——舊城漫步閱讀老故事 本書特色 ※六大遊玩路線與139個IG輕旅行提案 ※從台北捷運、新北近郊，到基隆、桃園、新竹、宜蘭，分享超過100個吃喝玩樂要點
海事工程拆除施工規範探討以碼頭工程為例
為了解決蘇澳港碼頭 的問題，作者林裕騰 這樣論述：
中文摘要近年來海岸結構物之設置，從過去防止海浪侵蝕破壞，保護海岸地區生命財產安全的單純目的，轉變成包含美化景觀與遊憩行為並重等多功能的目標，其中「海岸構造物拆除」則是轉換過程將遇到第一門重要課題。現今國內對於海岸構造物拆除工程並無明確施工規範，多係直接引用建築拆除工程施工規範作為施工依據，惟臨海施工與陸地建築施工所面臨的除了環境條件不同外，施工機具、施工工法、施工防災減災等皆有明顯差異，往往在容易引起爭議，甚或造成施工困難。本研究於探討海事施工前，先針對海事工程環境特性條件切入，彙整最直接影響工程的海氣象條件，並以海洋環境保護及生態友善之施工條件，到海事拆除工程所產生之營建廢棄物之處理，以對
環境可能造成之衝擊影響降至最低為目標。並透過基隆港及蘇澳港等兩處碼頭拆除工程實際案例進行探討，發現其監測作業、海洋保護措施、環境污染防治及營建廢棄物處理方式，契約工項及施工規範皆尚有未盡完善之處，爰此，本研究以「建築物拆除施工規範」及行政院公共工程委員會施工綱要規範「第02220章工地拆除」為基準，依據海事工程施工環境及工程特性，提出海事拆除工程施工規範之雛形，進一步探討現行規範之合宜性，提供後續海事工程拆除施工之參考依據。
楊巨源先生遺稿
為了解決蘇澳港碼頭 的問題，作者楊巨源 這樣論述：
本書內容以近體詩及詩鐘為主。近體詩包含五言絕句、七言絕句、五言律詩及七言律詩。主要詠田園山水與人際交流；詩鐘則除一唱至七唱外，還有魁斗格、比翼格、蟬聯格、分詠格、單詠格、鼎足格、晦明格、雲泥格、碎錦格等。都三百六十五首（副）。於日據時期，保存中華文化，或有小補焉。
蘇澳港三號港渠規劃為觀光暨轉運專區對於貨物裝卸之影響研究
為了解決蘇澳港碼頭 的問題，作者俞勝昌 這樣論述：
交通部於2012年3月1日依據政企分離原則，以國營港務股份有限公司設置條例，將基隆港務局、台中港務局、高雄港務局、花蓮港務局，整併成立了臺灣港務股份有限公司，臺灣港務股份有限公司根據現有國內各港口的現況及特點擬定了發展策略，其中蘇澳港定位為以綠能產業為主之加值型物流港兼具觀光及親水性港口。由於宜蘭縣政府亟欲改善南方澳地區交通及發展地方觀光，鄰近的蘇澳港第三港渠成為優先選定的標的，蘇澳港現有13座碼頭，計分第一、第二及第三港渠，第一港渠原則規畫為港勤拖船靠泊碼頭，第二港渠包含2至7號碼頭計6座，其中6號碼頭屬深水碼頭；第三港渠包含8至13號碼頭計6座碼頭。本研究所探討的是蘇澳港營運處為裕公司營
收、資產活化及配合地方發展政策，交通需求，規劃將第三港渠發展為兼具客貨運輸及觀光遊憩功能，茲以10號及11號通棧及周邊土地7公頃規劃為港埠服務區，招商投資，綠舞蘇澳股份有限公司有意投資整體規劃，開發為遊憩區、旅館、轉運區、停車場、商店街及客輪遊客服務中心等，臺灣港務股份有限公司基隆港務分公司於2015年10月14日與綠舞蘇澳股份有限公司簽訂「蘇澳港觀光暨轉運專區租賃契約」。歷年來蘇澳港的進出船舶並非固定航線，隨著轉運專區的成立，可供貨物裝卸營運碼頭數量減少，如何妥適安排船席，達到碼頭的經濟使用，避免船舶等候進港時間過長，一直是航商、貨主與碼頭經營者所關心，但若以單獨擴建碼頭方式解決船席問題，勢
必增加碼頭營運成本，成本過高有損競爭力及影響公司營收，且最終建造成本亦會轉嫁到航商貨主身上，為能在不影響港區發展及符合地方政府的期許之下共創雙贏，冀透過蘇澳港貨物裝卸資料及船舶靠泊碼頭時數資料分析，研擬因應對策以為參酌，減少對靠泊載貨船舶碇泊及港區裝卸業者之衝擊，供決策者之參考，是為本研究之目的。由於轉運專區成立後實際提供貨物裝卸之碼頭數量減少，整體之碼頭使用率必然會提高，透過適當船席規劃及貨物裝卸之性質調整船舶靠泊作業港渠，研究顯示推估於2021年之第二港渠之整體碼頭使用率為50.58%；第三港渠整體碼頭使用率為26.63%，與前五年之平均碼頭使用率相較為高，但與散雜貨理想碼頭使用率70%而
言，仍在可接受之範圍。