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被國境撕裂的人們：與那國台灣往來記

為了解決蘇澳火車站的問題，作者松田良孝 這樣論述：

歷史的共同生活圈如何被現代政治的國境線撕裂？ 《八重山的臺灣人》作者 松田良孝 最新作品 追述台灣東部面對太平洋黑潮，這一段被遺忘的歷史   　　你知道在北風捲起的滔天巨浪中追捕旗魚的「突棒船」漁法是與那國人傳入台灣的嗎？ 　　你知道20世紀上半葉的與那國人幾乎都來過台灣討生活嗎？ 　　你知道基隆社寮島、宜蘭南方澳、台東金樽港和成功鎮興盛的漁撈產業是由與那國漁人一手打造起來的嗎？ 　　台灣東部海域上曾經存在的共同生活圈，隨著戰後國境線的劃設而撕裂。 　　松田良孝的《被國境撕裂的人們：與那國台灣往來記》講述了台灣東部和與那國島曾經共同擁有的庶民歷史，兩地人群在19世紀末期至20世紀中

葉之間往來密切，交流各自擁有的技術和物產，卻在1945年之後被嚴峻的國境線隔絕了。 　　台灣東部距離與那國島最近的距離只有111公里，早在清代中葉，兩地之間的人們即有往來。19世紀末年，日本先後將琉球群島及台灣納入日本帝國的疆域，改變了兩地的生活方式，使他們隸屬於同一個政權之下，此後雙方往來更為密切。 　　在當時的與那國人眼中，台灣是教他們「日本化」的導師，幾乎所有的「日本要素」都是透過台灣再轉手傳入與那國。若想從東京寫信到與那國，必須先寄到基隆港再轉送；與那國島民在當地讀完小學之後，若想繼續念書，就得到台灣上學；長大之後若不想繼續當漁民，就是去台灣工作。 　　這個日益密切的共同生活圈在

1945年日本戰敗時發生劇烈的變化，日本國與中華民國之間劃定了嚴格的國境線，割裂了台灣東北部和與那國島兩百多年來的共同歷史，整個琉球群島上還有陌生的美軍進駐。 　　《被國境撕裂的人們》說明了兩地的歷史很難被驟然截斷，雖然昔日正常的物資和人員交流如今被視為走私罪行，但兩地人民依然試著偷偷跨越國境線繼續往來，維持共同的經濟生活。不過台灣的局勢變化太快，社會氣氛日趨緊張，1947年爆發的二二八事件迫使大多數留在台灣討生活的與那國人返鄉避禍，1949年國府大舉遷台之後，更是幾乎斷絕往來。 　　但是，過去兩百多年累積起來的歷史記憶不會瞬間消失，曾經發生過的文化交流也處處留下痕跡。近年台琉交往風氣逐漸

加溫，也該是時候回頭細細檢視那一段無關政治、屬於庶民生活的共同歷史了。 名人推薦 　　知名作家 廖鴻基 序文推薦  

蘇澳火車站進入發燒排行的影片

探討氣候變遷對雨水下水道之影響-以蘇澳鎮為例

為了解決蘇澳火車站的問題，作者吳冠賢 這樣論述：

隨著科技的逐步發展同時帶給了環境重大的污染，因人類活動增加溫室氣體導致暖化趨勢下大氣擾動更加劇烈，形成極端型氣候。在極端氣候下，大雨及豪雨事件開始逐漸增加，對臺灣地區造成嚴重之影響。臺灣因特有的地文、地質與水文條件，於暴雨來臨時，常造成淹水災情，為降低上述情形，雨水下水道的建設變為更加重要。本研究針對宜蘭縣蘇澳鎮雨水下水道系統為模擬對象，利用氣候變遷整合評估模式(TaiWAP)內符合蘇澳鎮之10 種大氣環流模式(General Circulation Model,簡稱GCM)計算，共有240 種不同模擬情境依據聯合國政府間氣候變化專門委員會(簡稱IPCC)之分類將宜蘭縣近年空氣污染物排放量，

採用RCP2.6、RCP4.5 作為代表情境，並依據短延時降雨(2hr)、長延時降雨(12hr)，並依2 年重現期、5 年重現期、10 年重現期作模擬，其RCP2.6 模擬結果以HadGEM2-AO 2090 之降雨量為最少，MRI-CGCM3 2090 降雨量為最大；RCP4.5 模擬結果以HadGEM2-AO 2070 之降雨量為最少，bcc-csm1.1 2030 降雨量為最大，將其中24 種模擬結果進行分析討論並將不同模擬結果利用暴雨經理模式(SWMM)模擬蘇澳鎮主要地區之連續降雨狀況下水量變化，並由模擬結果分析較易發生淹水之地域以中原路雨水下水道路L4a-2、中山路雨水下水道路L1

至L2 段、蘇澳火車站雨水下水道L8-3-1 及蘇澳冷泉雨水下水道L3a-4 四處為嚴重之災區。本研究成果可提供相關單位於未來雨水下水道之管理設計上作為參考依據及土地開發之限制條件，希冀能降低豪大雨來臨時對人民生命財產上的損害。

宜蘭金牌旅遊王

為了解決蘇澳火車站的問題，作者林世傑 這樣論述：

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