輕軌行駛時間的問題，透過圖書和論文來找解法和答案更準確安心。 我們找到下列必買單品、推薦清單和精選懶人包

日本鐵道小詞典 萬用豆知識8

為了解決輕軌行駛時間的問題，作者栗原景 這樣論述：

　　～開往鐵道世界的直達車即將發車，還沒上車的旅客請趕快上車！～ 　　帶上900則詞條，開始探索鐵道的世界吧！   　　【萬用豆知識】為楓書坊以「手繪百科」為主題的全新系列作， 　　全系列以詞典的方式編排，並搭配討喜的插圖， 　　探討【咖哩】、【巧克力】、【啤酒】、【F1賽車】……多元主題， 　　輕快生動地講解相關重要知識。 　　感到好奇時，可以透過本書窺探新世界的奧祕； 　　遇到疑惑時，可以翻開本書尋找正確可信的答案； 　　想要放鬆時，更可以讓本書發揮它的娛樂效果！ 　　鐵道是一種「綜合興趣」。 　　雖然以「鐵道迷」一詞統稱熱愛鐵道的人， 　　但大家感興趣的對象和領域其實是非常多元的。

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樂趣大大提升！ 　　◎收錄中日雙語詞條，可同時對照日語原文： 　　吸收鐵道知識、學習日語雙管齊下，更貼近日本鐵道世界！

輕軌行駛時間進入發燒排行的影片

多車道C型路權之輕軌容量計算架構研發

為了解決輕軌行駛時間的問題，作者葉志恆 這樣論述：

輕軌運輸系統具有鐵路系統高運能、高效率、安全舒適的特性，也兼具了公路系統的靈活性，近年來逐漸受到重視。若以路權型式來區分，可以分為A型、B型、C型路權。其中C型路權輕軌系統成本較為低廉，所需用地面積小，且適合做為城市的流動地標，不失為城市內軌道系統可選擇的彈性方案。然而C型路權輕軌系統面臨到公路車流、路口號誌的影響，進而影響到運轉效率及班距，因此有必要以路線容量為指標，評估系統的最大運能。過去針對C型路權輕軌系統容量之研究僅止於單車道且無優先號誌控制的環境下討論，有鑑於此，本研究將容量模式擴展至多車道環境搭配優先號誌控制之應用，提出完整的容量計算架構，並套用至四種型式的車站及路口。在計算架構

裡，共包含了三個模組，其中號誌參數會利用優先號誌模組，以等效時制的概念得出轉換後的綠燈及紅燈時相時間；交通環境參數會利用車道流量分佈模組，得出行駛於輕軌共用車道上的公路車輛數；最終將所有相關參數輸入容量模組，即可計算出路線容量。模型經由VISSIM軟體模擬驗證，結果顯示其可提供優良精確的容量估算，並應用於實際路網之中，以作為實務單位設計、規劃、營運階段時可供參考的依據。

海港城市的縫合線：高雄臨港線鐵路的空間變遷

為了解決輕軌行駛時間的問題，作者邱柏翔 這樣論述：

高雄市立歷史博物館 高雄研究叢刊 　　臨港線的貨運功能已走入歷史，局部的路線如今也逐漸轉為輕軌捷運，許多沒看過臨港線運作的年輕一輩已難以想像，或逐漸遺忘輕軌過去的前身。 　　高雄港區長年以來皆屬管制區域，臨港線的情況一般民眾鮮少知悉。此文嘗試建構出臨港線的歷史發展風貌與空間設施變遷，並為求突破，自美蒐集地圖與調查報告，輔以臺灣總督府資料，更發現數條與臨港線相關的區域鐵道，連接港區、工業區、軍事區與軍港等。 　　戰爭期間臨港線與港區遭盟軍歸納為重點轟炸區域之一，戰後港務局接手後獲得整建，並在經濟建設時期獲得更多的運輸用途，然公路運輸的崛起與貨櫃運輸的轉變，使高雄臨港線仍逐漸走向沒落。

鐵路系統運轉績效最佳化時刻表調整模式

為了解決輕軌行駛時間的問題，作者盧立昕 這樣論述：

鐵路系統是一種高效率的運輸系統，具有高度之計劃性，必須在運轉前規劃時刻表及諸多計劃。其中時刻表對於鐵路系統運轉相關之績效具有關鍵性影響。對於鐵路系統的乘客而言，列車是否準點依照時刻表運轉，是一個關鍵的績效指標。在時刻表中適當排入寬裕時間或緩衝時間，可以有效降低晚點的發生與傳播，但亦同時降低運轉效率；但如何適當分配寬裕時間與緩衝時間是一個困難的課題。本研究為此提出結合系統模擬與線性規劃模式之演算法以調整各列車之寬裕時間與緩衝時間，同時控制系統的平均晚點量以及運轉效率。利用此演算法，本研究以臺鐵真實時刻表為例，解得其效率與穩定間之關係曲線，同時找到對乘客總旅行時間最有利之平衡點，以提供營運單位參

考。實務上規劃時刻表多僅考慮乘客需求、列車編組與人力資源等因素，較少考慮執行時刻表所需之能耗，過往文獻亦多聚焦於極小化單一列車的能耗。為此本研究提出有系統之方法，在維持列車既有順序的前提下調整時刻表，以降低整體能耗。本研究首先使用多目標最短路徑模式求得列車的能量曲線，再以線性迴歸歸納能耗與行駛時間之關係式，據以利用線性規劃模式調整時刻表。以臺鐵真實時刻表測試結果顯示，微幅增加列車運行時間，可有效降低整體系統能耗，顯示本研究成果具有實務運用價值。