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小三通客運管制辦法與服務品質之研究

為了解決馬祖公車票價的問題，作者蘇吉祥 這樣論述：

小三通旅客運送，自2001年開航迄今已逾十年，經過2002、2004及2006年政策管制逐步開放，旅客人數年年穩定性增加。2008年因兩岸開放直航，旅客有了更多選擇，但因小三通客運，具有方便、迅速及經濟三大優點，又加上開放大陸旅客來臺灣觀光人潮，臺灣經金門至廈門航線，至今依然保持成長狀態。 本研究先歸納現行小三通客運法規相關規範，再檢視旅客自臺灣經金門至廈門，整體運輸服務品質認知狀況並找出需要改進的部分。本文首先介紹小三通客運發展歷程，繼而說明運輸服務流程及市場特色，並根據研究結果提出管理意涵，希望能促進小三通市場活力。 本文以Parasuraman, Zeithaml

and Berry(1988)所建議的測量服務品質問項為基礎，邀集小三通客運管理單位及營運業者訪談，以建構研究小三通客運整體服務品質的問卷。研究者在金門水頭碼頭採便利抽樣進行問卷調查，總共獲得157份有效問卷。再透過敘述性統計分析，獲取旅客重視程度及滿意程度最高及最低服務品項，再透過重要度表現分析法(IPA)，理解旅客最滿意及最需改進地方。 研究結果顯示，「行李託運能安全運抵目的地」、「能方便託運行李」及「船班準點」表現最佳，「航空與客船公司快速回應消費者需求」、「機場與碼頭之間能提供方便的公共運輸」、「航班與船班銜接便利」、「機場與碼頭服務人員能主動協助顧客海空運接駁」及「航空公司能提

供充裕機位」為旅客認定亟待改善服務項目。但各項問項調查資料顯示除客船公司提供充裕船位之外，其餘各問項之期望值皆大於體驗值，顯示出各相關業者，都有待提升服務品質。根據本文研究結果，對各運送階段業者及管理單位提出相關建議，如：對地接業者部份，希望能提供更快速、方便海空運接駁服務及能主動協助顧客海空運接駁。對航空運輸業者部份，希望能夠更快速回應顧客需求、增加航班或更換較大型飛機及對所合作地接業者加以管理。對船船運輸業者部份，希望能夠更快速回應顧客需求、業者能共同協商，統一船上行李放置空間及更新船舶。對管理當局部份，希望金門縣政府能提供更方便公共運輸、兩岸協商時能讓行李託運時更加方便、提供更有彈性的飛

機航班申請及各船班時間安排上，能採評鑑機制決定船班時間表。

臺南航空站使用效益評估

為了解決馬祖公車票價的問題，作者李嬿雯 這樣論述：

台灣西部走廊國內線機場共有台北松山機場、台中清泉崗機場、嘉義機場、台南機場、高雄小港機場、屏東機場及恆春機場等7座機場。自民國76 年政府實施「開放天空」政策後，國內航空市場呈現大幅成長，至民國86年國內航線載客率達到最高峰1861萬人次，惟自民國87年起至民國95年止，國內西部航線載客率逐年下滑。台灣高速鐵路於民國96年1月5日通車，對於國內民航業者的衝擊是非常大的，旅客選擇運輸工具的考量條件，就市場競爭層面來看，無論是時間、成本、安全性、頻次、可靠度、票價、舒適度、服務水準…等方面，高鐵都是具有相當程度競爭力的，對於航空業是莫大的威脅，文獻顯示，96年度1至5月份西部國內線飛航班次及載客

人數較去年同期比較均大幅下降。因此，臺灣西部走廊國內線航空站的未來該何去何從，已成為面臨必須立即解決的重要課題。本研究旨在針對台南航空站使用效益之研究，先透過文獻回顧，蒐集台灣西部國內線近年營運績效，並加入台灣高速鐵路通車之影響因素，以「專家訪談法」與「個案研究法」、「SWOT分析法」，並結合「次級資料分析法」之研究方法進行探討研究。研究結果顯示，臺北臺南航空旅客人次因高速鐵路通車而大幅降低，主要原因為高鐵票價較機票低且班次密集、運量大、準點率高等因素。但問卷調查結果顯示消費者仍希望保留適當的航空班次，供消費者做彈性的選擇。本研究建議國內航空市場應朝向於加強台灣本島與離島間及台灣西部與東部之間

的連繫及觀光航線的開闢，航空運輸才能有發展空間。高鐵通車後的國內航空站的轉型或公司合併，都屬於民航局的業務範圍，因此民航局未來所扮演的角色和決策是相當重要的。