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高速公路每日免費里程的問題,我們搜遍了碩博士論文和台灣出版的書籍,推薦張學孔,張馨文,陳雅雯寫的 綠色交通 慢活‧友善‧永續:以人為本的運輸環境,讓城市更流暢、生活更精采 可以從中找到所需的評價。

另外網站高速公路免費里程數– 高速公路里程表 - Didamagn也說明:高速公路免費里程 數- 高速公路里程表. 例,國1從台北到岡山,總計費里程數324公里,通行費計算方式為324-200 x 0,9 + 200-15 x 1,2 = 334 元。, 方案三, 每日每車免費 ...

國立臺灣大學 土木工程學研究所 張堂賢所指導 謝東宏的 基於里程計費下之綠色道路定價 (2014),提出高速公路每日免費里程關鍵因素是什麼,來自於肇事風險成本、旅行時間成本、碳排放成本、靜態道路定價、動態道路定價。

而第二篇論文國立交通大學 運輸與物流管理學系 邱裕鈞所指導 游思遠的 以潛在類別模式模化計程收費下高速公路駕駛人之運具及路線選擇移轉行為 (2012),提出因為有 計次收費、計程收費、潛在類別模式、每日免費里程的重點而找出了 高速公路每日免費里程的解答。

最後網站高速公路20公里免費取消 - Viniske則補充:請問國道每日的免費里程是如何計算的? 高速公路20公里免費取消. 228國假國道取消20公里免費通行優惠. 各類車種行駛里程的計費標準。前20公里免費優惠里程,是由總金額 ...

接下來讓我們看這些論文和書籍都說些什麼吧:

除了高速公路每日免費里程,大家也想知道這些:

綠色交通 慢活‧友善‧永續:以人為本的運輸環境,讓城市更流暢、生活更精采

為了解決高速公路每日免費里程的問題,作者張學孔,張馨文,陳雅雯 這樣論述:

  綠色交通   新潮流‧新生活風格   綠色交通Green Transport:以環境永續發展為基礎,所打造的低污染或零污染運輸環境。包括使用再生能源的公共運輸,或以步行、單車為主的運輸方式等等……。   當世界城市競相在宜居城市的排名上較勁,其關鍵的因素之一,就是它的公共運輸、步行與單車為主的慢行空間市占率的程度,這些城市大致有一半以上的居民,不依賴小汽車而都是靠公共運輸和慢行到達他們想去的地方。因此便捷的移動影響了城市宜居的條件。   本書以深入淺出的方式,告訴大家綠色交通的概念,以及想要成為綠色交通城市應該具備的關鍵策略,需打造城市友善的慢行空間,且必須以新技術、

新能源、新概念做為推手,才能擘畫出理想的城市交通藍圖。   《綠色交通:慢活‧友善‧永續》中提供許多國外城市在邁向此目標的作法與範例,做為台灣城市的借鏡。而台灣也藉由朝向低碳家園的同時,逐步構築了自己綠色交通的模樣,致力成為宜居城市的高雄市,在捷運通車後,一步一步提供便捷的公共運輸與慢行空間,打造屬於高雄的綠色交通。   Part1觀念篇【朝向永續與人本的綠色交通】   Part2策略篇【綠色交通都市的關鍵策略】   Part3慢行篇【友善的慢行交通環境】   Part4創新篇【新技術、新能源、新概念,綠色交通好行】   Part5實踐篇【台灣實踐‧高雄經驗】 本書特色

  一、深入淺出闡述「綠色交通」的概念—— 一種新時代潮流   當慢活已成為人們對生活最強烈的渴望,綠色交通正是以此對人、對環境最友善的態度,它是一種健康生活風格的建立,更是時代的潮流。   回歸到以人為本的思維,對環境永續的態度與作法,才是真正可長可久的路,世界潮流近數十年來的反思,新生活型態的崛起,新的移動型式也正逐漸被接納中。   二、以使用者角度來書寫,將綠色交通轉換為生活意象   隨著雲端技術的成熟、巨集數據運算能力的提升,將來,智慧型運輸方案即時為你精算出各種通行方式,出門不必上網查,只要將手機輸入你的起迄點,聰明的運算軟體自然會提供各類資訊給你。   三、省錢的創新

作法   除了自行車可以共享之外,電動汽車是目前最流行的共享概念,過去流行於美國大學生畢業後第二優先的買車夢,在三十年後的現在也被智慧型手機所取代──需要用車時用手機蒐尋附近提供車輛租借服務的地方。這些轉變都代表著小汽車從過去的「擁有者」漸漸轉為「聰明使用者」,我們不需要為了短暫使用而買輛小汽車,當有需求時在短時間內即可「找到」小汽車,租車比自己買車還划算。   四、提供創新的運輸服務構想   交通服務也可以客製化!針對人口少、偏遠的地區,或者身障群族、行動不便的老者,「民眾提出預約或申請,業者才發班車」,由大量供給的大眾運輸服務轉化為客製化的公共運輸服務。公共資源適當的運用也是可以滿

足弱勢族群的需求。   五、綠色城市的精采典範   歐美城市為了減少碳排,早於十多年前積極改善交通所衍生的環境問題,積極建構完善的公共運輸、闢建自行車專用道、打造舒適的步行空間,如蘇黎世沒有公共運輸到不了的地方、溫哥華的自行車上陸下海到哪都行、日本的行人最大,許多精彩的城市案例均在本書一一呈現。   六、台灣城市的實踐作為   台灣許多城市積極興建公共運輸系統、打造公共自行車系統、闢建自行車道等,也是一步步邁向綠色交通的目標。曾被評選為亞洲最適合騎乘自行車城市第三名的高雄市,是全台最早建置自行車道的高雄,且闢建最長的自行車道,象徵城市美學的輕軌電車也開始動工,從工業城市努力邁向低碳

宜居的城市,不僅在產業上進行調整,更針對交通建構低碳的路網。

基於里程計費下之綠色道路定價

為了解決高速公路每日免費里程的問題,作者謝東宏 這樣論述:

目前高速公路道路服務水準評估多以「道路擁塞狀況」(V/C)值以及「行車順暢程度」(平均速率與速限的差距),無法將用路人所產生的外部成本納入服務水準的評估指標當中。故本研究以「綠色交通成本」為出發點,將「延滯時間成本」、「碳排放成本」、「肇事風險成本」納入其中,做為高速公路交通服務水準的考量依據之一。 我國高速公路電子收費系統於102年底由計次收費轉換成計程收費,民眾使用高速公路的行為隨之改變。政府為了維持基金財務健全,須維持年收入為220億,而高速公路局提供民眾每日免費里程20公里的優惠。本研究配合上述兩個條件,制定道路定價模型,包含靜態道路定價模型、動態道路定價模型。靜態道路定價模型

包含「基本道路定價」、「依計程(里程長度)道路定價」、「尖離峰分級之道路定價」。動態道路定價考量用路人、政府、電子收費公司三方關係,以「綠色交通成本」為考量依據,建立動態均衡模型,制定出三贏的方案組合。 本研究所選定的研究路段為國道一號、三號、五號,研究時段為2014年6月3日到6月30日,結合碳排放相關資料、交通參數資料、肇事資料,以及道路幾何資料,制定「綠色交通成本」的計算方式。靜態基本道路定價的結果,小客車、小貨車的基本費率為1.0435元,低於現行每公里單價1.2元。大型車、大客車、聯結車的基本費率分別為1.9827元、2.6192元、3.1827元,高於現行每公里單價1.5元、1.

8元。若以依計程道路定價為收費標準,每日里程累積在20至200公里之間的旅次會受到最大的影響。動態道路定價的結果,基本費率以0.9801元為最佳費率,此時政府能夠維持財務健全,年收入為$22,001,897,187,電子收費公司所獲得最佳年收入為$379,456,020,並能夠達成政策目標,創造出政府、電子收費公司、用路人三贏的局面。

以潛在類別模式模化計程收費下高速公路駕駛人之運具及路線選擇移轉行為

為了解決高速公路每日免費里程的問題,作者游思遠 這樣論述:

為落實使用者付費之公平精神,交通部台灣區國道高速公路局擬將現行的計次收費制改為計程收費制,然現行高速公路使用者多數屬短程免付費旅次(佔高速公路總旅次之65%),為避免大量短程旅次受收費衝擊改變路線造成平面交通擁塞,國道高速公路局擬加入免費里程機制。為了解高速公路駕駛人因應未來政策的選擇行為,以及免費里程機制與通行費率的政策效果,本研究設計敘述性偏好實驗(stated preference experiment)訪問臺北、臺中及高雄三大都會區高速公路駕駛以得知不同收費情境下之運具及路線轉移。又為了解高速公路駕駛人的個體偏好差異,本研究應用潛在類別模式(latent class model, L

CM)模化高速公路使用者的選擇行為。潛在類別模式的推估結果顯示旅次長度、居住地區及年齡為影響分群之關鍵變數,並將高速公路使用者分為三群:(1)一般高速公路使用者(2)短程─高所得及(3)長程─低所得,不同分群對旅行時間及旅行成本的偏好有顯著的差異。此外,性別、所得及教育程度在上述分群當中亦有顯著差異。本研究依據模式推估結果設計不同通行費率及免費里程之情境作敏感度分析,分析結果發現,免費里程機制可以降低短程旅次受通行費率衝擊的程度,而長程旅次在各類免費里程情境下受通行費率影響的敏感度最大。最後,長程─低所得族群的社經背景多屬較偏遠地區居民,本研究建議提升偏遠地區公共運輸服務水準以滿足該群體受衝擊

後轉移至公共運具之前在需求。