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另外網站坐高雄客運要用什麼卡有優惠? - 玩樂天下也說明：另外聽別人說用悠遊卡坐火車有9折優惠嗎?如果. ... 例如：先搭乘2路公車到安平下車. 上車扣款18元． ... 另外一卡通除了台南、高雄公車（含高雄客運、義大客運）外.

中原大學 土木工程研究所 廖祐君所指導 楊皓翔的 公共自行車與市區公車連結使用之特性分析 （2019），提出高雄公車悠遊卡上下車關鍵因素是什麼，來自於公共自行車、電子票證、轉乘行為、旅次鏈。

而第二篇論文逢甲大學 運輸科技與管理學系 葉昭甫所指導 呂奇樺的 運用電子票證資料建立乘客旅次迄點推估之研究 （2016），提出因為有 電子票證資料、迄點推估演算法、市區客運的重點而找出了 高雄公車悠遊卡上下車的解答。

最後網站[漢程]市區公車電子票證/行動支付使用說明 - ibus | 台灣愛巴士 ...則補充：(一) 搭乘高雄市公車上、下車均須刷卡，如下車未完成刷卡，則視為逃票而予以鎖卡。 (二) 遭鎖卡後解卡方式如下： (1) 里程段次計費路線：採車上自動解 ...

接下來讓我們看這些論文和書籍都說些什麼吧：

除了高雄公車悠遊卡上下車，大家也想知道這些：

公共自行車與市區公車連結使用之特性分析

為了解決高雄公車悠遊卡上下車的問題，作者楊皓翔 這樣論述：

全球越來越多國家發展公共自行車系統，在公共自行車系統建置完成後，公共自行車逐漸成為機動車輛在短程接駁的替代運具，同時也期待作為公共運輸第一哩路與最後一哩路的接駁方式。在政府投入龐大經費建置系統時，公共自行車是否達到當初所期望的目標，尤其是提供公車完成第一哩路或最後一哩路之運輸服務卻未有實質數據去深入檢視。過去，因為公車上下車刷卡方式之不一致(108年7月後大都已採上下車刷卡)，利用電子票證交易資料分析運具間轉乘行為之研究不多；本研究透過取得之公共自行車與公車之電子票證交易資料，針對桃園市區內公共自行車與市區公車之間的互相連結，找出連結類型及旅次鏈，期望瞭解目前使用公共自行車轉乘公車之行為，包

含轉乘時段、轉乘地點、轉乘比例等。研究結果發現，同時使用公車與公共自行車的使用者，實際上有轉乘的交易量僅佔公共自行車交易量的5.62%及公車交易量的1%。轉乘類型因為區位、旅次目的之不同，在各地區和不同時段上有不同的轉乘特性。

運用電子票證資料建立乘客旅次迄點推估之研究

為了解決高雄公車悠遊卡上下車的問題，作者呂奇樺 這樣論述：

國內外學者近年來針對電子票證之資料庫，運用至不同之研究層面，其中電子票證資料相較於傳統旅運調查，可提供更精準且正確之資料，例如：營運日期、路線編號、路線起迄站、乘客卡號、上下車時間及上下車站別等資訊。但由於各地區公車乘車刷卡方式皆不相同，導致部分地區電子票證資料庫無法完整紀錄乘客旅次之起迄點。因此本研究藉由上車時間、乘客下車站別位置、公車行駛方向、可接受容許距離、容許距離誤差值等考量因素，整合公車電子票證資料庫與公車動態資料庫，建構公車乘客旅次迄點演算法，並以電子票證資料庫實際紀錄乘客完整旅次起迄點之臺中市為實證研究範圍，驗證結果顯示在可接受容許距離600公尺時，推估準確率為63％，

而考量容許距離誤差值500公尺後，推估準確率提升至90％，期望未來此推估演算法可有效使用於票證資料未具完整旅次起迄點之區域，作為整體公共運輸規劃之依據，以提升公共運輸服務品質。

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