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高雄後勁台地區域之構造地形學研究

為了解決高雄捷運延伸屏東整體路網的問題，作者董騏銘 這樣論述：

後勁台地主要位於台灣高雄市橋頭、楠梓、左營區，為一頂面高程約18-20公尺，東北—西南走向之狹長台地，台地上覆全新世沉積物，台地兩側邊界可見東北—西南走向之線形崖。 本研究以多時期之地形圖、航空像片與數值高程模型(DEM)為研究素材，分析後勁台地區域構造崖與河流階地之特徵與分布；並彙整後勁台地區域之考古遺址文化層年代資料、地質鑽井沉積層定年資料。最後依據上述研究結果，探討後勁台地區域各斷層間之連接關係，並推論後勁台地頂面之形成年代，以估算後勁台地之抬升速率。 透過構造地形分析，本研究將位於後勁台地西北側之右昌斷層，依主要構造崖之走向、分布及形貌差異，由東北向西南分為橋頭段、藍田段

、右昌段。橋頭段之構造崖，由燕巢區滾水坪泥火山地區，向西南方延伸至橋頭區甲圍聚落南方；藍田段之構造崖，大致位於甲圍聚落與右昌舊聚落之間，其主要構造崖走向約為北北東—南南西，右昌斷層於此段可能具有左階雁行排列(left-stepping en échelon)之特徵；右昌段大部分之構造崖位於今海軍左營基地內，經由分析日治時期地形圖之資料，推論其主要構造崖走向約為北北東—南南西。右昌斷層構造崖之東北端，可能與丁權等人(2016)所稱之車瓜林斷層西南延伸部分，以左階雁行排列之形式相接；右昌斷層構造崖之西南端則位於壽山西北方海濱，但此斷層構造可能繼續向海域延伸。 透過構造地形分析，本研究將位於後

勁台地東南側之壽山斷層，由東北向西南分為左營段、壽山段。左營段於左營舊聚落與蓮池潭之間形成一道北北東—南南西向之構造崖；壽山段之構造崖通過壽山東北麓，並向西南方截切壽山之更新統基岩地層，可能於中山大學北側延伸入海。由近期DEM所顯示之地形特徵與後勁溪河流階地之空間分布推測，壽山斷層東北端可能向東北方延伸至楠梓南側一帶，但本研究並無發現明確之構造崖證據。 透過地形圖與航照判釋，本研究推論橫穿後勁台地之後勁溪主流，存在至少四期河流階地，其中相鄰階層之河流階地比高差距約2公尺，此現象指示後勁溪主流河階之形成，可能和規模大致固定之反覆性地質事件有關。而後勁溪主流河階面之撓曲形貌，指示後勁溪主流河

階之形成，應與右昌斷層之構造活動有關。 透過彙整並分析後勁台地區域之考古遺址文化層年代資料與地質鑽井沉積層定年資料，推論後勁台地頂面最後沉積河流相地層之年代為距今約4.5千年。根據台灣海峽區域之古海水面高程、本研究判釋之河流階地面高程、本研究對後勁台地頂面最後沉積河流相地層年代之推論，估算後勁台地過去約4.5千年內之平均抬升速率為每年約2.6毫米。

大型綠地對大樓住宅價格之影響-以南部直轄市為例

為了解決高雄捷運延伸屏東整體路網的問題，作者林振勇 這樣論述：

本研究蒐集與整理有關國內外文獻及政府實價登錄資料後，選擇大型綠地對大樓住宅價格之影響，並以臺南及高雄兩直轄市為研究主軸，採用普通最小平方迴歸與分量迴歸模型，評估不同因子對大樓住宅價格之影響。樣本以2014年臺南及高雄人口密度較高之前八及前十大行政區之大樓住宅，先透過經緯度垂直投影轉換計算大樓住宅與大型綠地之距離，再以綠地類型及鄰近綠地與否兩種不同之特徵變數，探討鄰近綠地類型及鄰近綠地遠近與否對於大樓住宅價格具有顯著之影響性。實證結果發現，除基本變數及控制變數對於大樓住宅價格有顯著影響外，鄰近綠地與否應可促進大樓住宅周遭生活機能之便利，更有助於大樓住宅價值之提升。