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高雄捷運末班車的問題，我們搜遍了碩博士論文和台灣出版的書籍，推薦唐嘉邦寫的 野球俱樂部事件(第6屆【金車.島田莊司推理小說獎】首獎作品) 可以從中找到所需的評價。
另外網站高捷公布跨年疏運計畫元旦凌晨2點發末班車- 生活 - 自由時報也說明：高雄捷運 今公布2020年高雄跨年晚會疏運計畫，31日下午3點啟動跨年疏運，視現場人潮加密班距，最短班距3分鐘內，紅、橘兩線末班車，將於翌日（元旦） ...
長榮大學 航運管理研究所 黃泰林所指導 謝孟宇的 桃園機場捷運時刻表建立之研究 （2020），提出高雄捷運末班車關鍵因素是什麼，來自於機場聯外交通、桃園機場捷運、捷運時刻表、數學解析法。
而第二篇論文輔仁大學 企業管理學系管理學碩士班 黃榮華、黃愷平所指導 曾渝婷的 優化桃園機場捷運車廂維修之排程 （2018），提出因為有 排程、探索式演算法、基因演算法、桃園機場捷運的重點而找出了 高雄捷運末班車的解答。
最後網站三重國小站到小巨蛋2023 - hugosaq.online則補充：各站首末班車時間. 票價及乘車時間. ... 常聽到身邊朋友說台北小吃無聊透頂，今天就讓GQ 高雄捷運股份有限公司地址：806604高雄市前鎮區中安路1號客服 ...
野球俱樂部事件(第6屆【金車.島田莊司推理小說獎】首獎作品)
為了解決高雄捷運末班車 的問題，作者唐嘉邦 這樣論述：
第6屆 金車．島田莊司推理小說獎 首獎作品 推理大師島田莊司：將小說的主張寄託在棒球這種人生遊戲的展開上，讓人忍不住充滿期待！ 是巧合還是設計？ 是死亡還是重生？ 在命運之球的牽引之下， 這列夜車在深邃幽暗的鐵道上急馳， 奔往無人能夠逃離的過去…… 1938年10月31日晚間7點22分，藤島慶三郎從台北搭上縱貫線「五三」號臥舖列車南下，他缺席了今晚野球俱樂部「球見會」的活動，雖然未告知原因，但與會成員都知道他此行的目的只有一個：為母校慶應大學爭取天才球員大下弘的加入。 然而就在凌晨當火車抵達終點站高雄時，藤島卻被發現一刀斃命橫屍車上。更離
奇的是，當晚新店線的末班車上也發生了一起命案，同樣缺席球見會活動的陳金水遭人毒殺，身上還聞到一股淡淡的杏仁味。 兩條鐵路線，兩具屍體，這一南一北兩樁命案也讓警署高層全都繃緊了神經。天才新人的爭奪競賽、台日民族的階級仇恨，每個人都行跡詭異，每個人都令人猜疑。 案情的偵辦陷入了膠著，真正的兇手到底是誰？引爆殺意的導火線究竟為何？這起鐵道殺人事件與台日野球之間又存在著什麼不可告人的秘密？……
高雄捷運末班車進入發燒排行的影片
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從二十幾年前的小港機場跑道旁開始了全台唯一的『零距離』看飛機起落，每每傍晚與假日時分，
坐在圍牆上的戀人無不對著起落的飛機吶喊並許下承諾，這也成了世界級的景觀，更是坐落在『高雄』。
淨園的創辦人林董事長家慶，看著這世界級的唯一景觀，心中也默默的許下了一個承諾，而這承諾就是
打造一個專屬於高雄人的後花園，並使其成為百年莊園！因為高雄的特色之一『艷陽』為這世界級的景觀
增添了一種熱情的氣氛，但若是能夠在這熱情且獨一無二的環境中來上一杯優閒的咖啡，是何等的享受啊，
林董事長也就因為想讓這份優閒與享受能夠更舒適，也能在熱情的陽光下多了一份綠蔭下的舒爽，就創辦了『淨園機場咖啡』。
交通資訊
高雄市小港區明聖街135巷10弄12號
69號公車→明聖街站下車 →淨園農場
(明聖街公車站牌距離售票亭約300-400公尺)
※捷運轉搭公車：
2號出口→出口上來自對面空廚與SUM 優質汽車聯盟平行道路(中安路)→轉搭69號公車→明聖街下車→淨園農場
(69號公車 草衙站-淨園 停留10站)
平日首末班車 06:00-22:30 10-30分鐘一班
桃園機場捷運時刻表建立之研究
為了解決高雄捷運末班車 的問題，作者謝孟宇 這樣論述：
晚近，全球機場聯外交通日新月異，而為提供進出機場客貨運之便捷與方便性，從最原先的私人運輸工具進展到公共交通工具，再發展到傳統鐵路、捷運、高速鐵路等聯外運輸工具。桃園捷運公司所營運的桃園機場捷運系統服務機場及沿線周邊地區，而政府為了改善桃園國際機場聯外交通運輸，建設捷運機場線聯外交通，以連接雙北地區進出桃園國際機場、高鐵桃園站進出桃園國際機場、以及桃園地區連接上述區域，皆為機場聯外軌道運輸的重要課題。 本研究以桃園國際機場潛在使用者(搭乘班機之入境旅客)使用桃園機場捷運系統為研究對象，旅客選擇搭乘桃園機場捷運系統離開機場，考慮機場降落航班表定時間、航班機型座位數、航班機型乘載率及機場捷運
搭乘比率之研究假設，以數學解析方法設計以旅客等待時間最小為目標，將限制式、目標式建構成數學模式，並使用Microsoft Visual C++軟體撰寫成求解程式，期能提供桃園捷運公司班表規劃之參考依據。 最後，本研究根據實證分析結果發現，總班次數、尖峰班距、離峰班距、每班車發車時間點、末班車發車時間點、旅客抵達時間，皆會影響旅客平均等待時間及列車平均班次間隔。而當總班次數設定為117~118班、尖峰班距5~10分鐘及離峰班距5~15分鐘，旅客平均等待時間可縮短至4.4分鐘以內。另敏感度分析結果顯示，當總班次數在118班且尖峰班距5~10分鐘及離峰班距5~15分鐘時，目標值結果為旅客平均等待時
間4.24分鐘，為本研究所有求解結果當中較佳之目標函數值。期能將本研究成果提供給桃園捷運公司，俾作為爾後列車班表規劃之參考依據。關鍵詞：機場聯外交通、桃園機場捷運、捷運時刻表、數學解析法
優化桃園機場捷運車廂維修之排程
為了解決高雄捷運末班車 的問題，作者曾渝婷 這樣論述：
台灣國人出國人數及觀光客來台人數逐年提升，桃園機場捷運因有了龐大的旅遊群眾與通勤族，在地的沿線經濟產生新效益，使得機場捷運為國家非常重要的運輸幹線，因此機場捷運車輛固定檢查與維修是極為重要之工作，需要靠定期維修及保養來維持車輛安全與穩定性。目前學術界雖然有關於捷運車輛維修的相關研究，但多數為單種車型搭配單種檢修，故本研究將兩種車型搭配兩種檢修納入考量，並依照桃園大眾捷運股份有限公司的檢修通識規則及台北市大眾捷運法之相關法律規定，建構車廂維修的數學模型。 本研究使用基因演算法將排程理論應用在實務上，並把相關結果量化，再與維修機廠原先排程做成本比較。研究結果得知本研究基因演算法排程
之成本，與桃園機場捷運維修機廠現有排程之成本，減少了47.8%，此排程確實可以適度配置車輛維修班表，使維修成本降低的同時，能兼顧維修與營運品質。