高雄捷運虧損的問題，透過圖書和論文來找解法和答案更準確安心。 我們找到下列必買單品、推薦清單和精選懶人包

舊港新灣：打狗港濱戲獅甲

為了解決高雄捷運虧損的問題，作者王御風 這樣論述：

　　近代高雄的發展與高雄港息息相關。1863年開港，1908年開始築港工程，高雄這個因高雄港而崛起的港市，除了原有的貨物運輸功能外，在日治末期隨著日本政府的南進政策，在戲獅甲地區興築了以軍需工業為主的工業港區。戰爭結束後，這個區域的軍事色彩逐漸淡去，但工業卻逐步增強，不僅奠定高雄成為「工業都市」的基礎，許多戰後與臺灣經濟息息相關的產業，如石化、鋼鐵業等，也從此地發跡。　　 　　從戲獅甲的變遷過程，可以看到臺灣工業發展的縮影。興起於日治末期的高雄戲獅甲工業區，為了配合日本帝國的南進政策，建立了煉鋁、機械、化學、肥料等工業。戰後中華民國政府接收後繼續沿用，進而發展塑膠、合板等

產業，台塑第一個工廠也在此建立，自此開啟日後的石化產業。戲獅甲是臺灣最早形成、最重要的工業區，其歷史脈絡包含日治末期的軍需工業、戰後公營事業的接收、臺灣石化及重工業、國營事業民營化、舊港區活化、地方政府與中央之間的拉鋸，以及高雄市與高雄港發展等議題。 　　本書是第一本研究戲獅甲工業區的專著，各章依歷史發展鋪陳敘述：日治時期的萌芽；戰後的接收；美援扶持下的戲獅甲黃金時期；戲獅甲工廠轉型失敗後的衰微；戲獅甲工廠民營化後，在多功能經貿園區及亞洲新灣區的政策下，成為高雄新的商業中心。 本書特色 　　高雄戲獅甲是臺灣工業發展的縮影，本書是第一本研究戲獅甲工業區的專著。書中搭配數百張彩色照片和繪圖，

圖文並茂，並在每一章最後以當時的地圖為底圖，繪製當時的發展概況。 專文推薦 　　李文環（國立高雄師範大學台灣歷史文化及語言研究所副教授） 　　陳啟仁（國立高雄大學建築學系教授）  

高雄捷運虧損進入發燒排行的影片

公私部門協力之初探研究-以低自償率公共建設為例

為了解決高雄捷運虧損的問題，作者丁敬明 這樣論述：

受新公共管理思潮影響，各國先後進行政府組織再造，朝向小而美小而能之目標前進，而我國受到世界潮流、政府財政赤字等因素，公私部門協力成為我國政府推行之政策。其中以民間參與公共建設所牽涉之金額龐大且複雜，雖然部分專案執行成效頗佳，但是，BOT 方式推動的低自償率公共建設，推行過程中衍生諸多問題，不禁質疑低自償率公共建設是否適宜採 BOT方式推動。 以中華民國高雄都會區大眾捷運系統紅橘線路網為例，該專案採 BOT方式執行，興建期政府減少約 500億工程、人事支出，但是，營運初期高捷公司就面臨財務虧損嚴重的問題，並間接影響高雄都會區及其它都會區捷運路網之興建，因此，修正目前民間參與低自償率公共建

設之制度是勢在必行的。 而英國推動 PFI制度乃成為本文初探之對象。在 PFI模式下，政府仍需要出資購買服務，因此特別強調公共建設是否具有財政支出價值，唯有符合 VFM之專案才能適用 PFI模式。同樣以民間機構參與軌道建設為例，諾丁漢輕軌捷運 1號線營運初期除了有效提升該地區大眾運輸搭乘率，以及減少私人運具外，特許公司之營運績效、財務狀況皆為佳，因此，1 號線通車三年後，政府便積極展開後續路網之推動，民間機構也熱烈反應，預計 2010年完工通車。 本研究經過文獻資料，個案分析，產業界、政府單位等專家之訪談等研究方法後，在高雄捷運紅橘線個案中發現諸多問題，吾人嘗試研擬未來國內推動民間

參與低自償率公共建設之修正方向，分別為「建構正常化之專案評估機制流程」、「低自償率公共建設不應採 BOT模式推動」、「引進 PFI模式應用於低自償率之公共建設」等建議。

都是巨蛋惹的禍：台北小巨蛋接管內幕大公開

為了解決高雄捷運虧損的問題，作者劉志原,書品文化 這樣論述：

　　一通監聽電話，引發檢調單位展開台北小巨蛋圍標案的調查；一件尚在檢調手中的圍標案，導致台北小巨蛋從東森巨蛋公司手中被台北市政府強制接管；一場法庭開審，引起一位司法記者的興趣。圍標案法院判決無罪確定，台北小巨蛋依舊在，但人事已非，一切都回不去了，東森巨蛋公司賤價賣掉，捲入圍標案的人雖判決無罪，但起訴時大肆報導、感覺自己是落水狗，無罪卻無人聞問。而東森和台北市政府從行政訴訟，打到刑事、民事官司，事件還未落幕。我們不是法官，只是看倌，不能斷是非，但可以看看無罪確定的圍標案怎麼引發十幾年的多場官司，看看這到底是怎麼回事。