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交通行動服務(MaaS)示範建置計畫(2/2)[109粉]

為了解決高雄輕軌電子票證的問題，作者劉方旗,吳東凌,劉仲潔,呂思慧,林誌銘,蔡佳霖,林俊光,洪玉輔 這樣論述：

　　本計畫於107年9月28日正式對外公告上線啟用，高雄市已成為亞洲第一個MaaS服務區，民眾只要透過一卡通票卡以及智慧型手機APP，即可在高雄地區使用所有的運輸服務，包括高雄捷運、7家市區公車、公路客運、輕軌、渡輪、共享自行車、計程車。本計畫服務以滿足民眾「行」的需求為目標，並以MeN Go為名，整合日常生活中的運輸工具、手機、票證、支付，成為單一完整服務，為亞洲及國內首創之MaaS計畫。 本計畫第二階段除了持續營運前期所建構之服務外，持續擴充計程車、輔助運具服務至Park &Ride停車場及共享電動機車租用服務，服務產品型態也將從通勤(學)月票商品擴大至發行「學

生7日票」，另針對觀光旅遊型的短天期跨運具票券及台鐵通勤服務整合進行探討與規劃，加入LINE Pay一卡通電子支付購買方案服務，並配合相關行銷推廣活動及國內外大型展覽，擴大使用族群。 在服務創新部分，結合環保署綠點集點兌換機制及建置優惠贈獎序號等服務措施，並尋求異業廠商合作，增加會員專屬之附加價值，成為市民生活中不可或缺之服務。計畫執行過程中，也針對長期未來擴充之服務課題進行研究探討，如與台鐵通勤月票合作之可行性探討。

高雄輕軌電子票證進入發燒排行的影片

輕軌乘客轉乘公共自行車行為意向影響因素之探討

為了解決高雄輕軌電子票證的問題，作者邱佑傑 這樣論述：

　　輕軌運輸已成為我國都市軌道交通的一環，與公共自行車租賃系統共同作為服務旅運需求的綠色運具。基於生活經驗與旅運統計資料，本研究注意到當前「輕軌－公共自行車轉乘」的使用情形尚不熱絡，此情形與研究範圍的公共自行車使用量、淡海輕軌運輸人次變化（皆逐年成長）不甚相符。由於公共自行車租賃站設置區位與輕軌車站服務半徑重疊高，且未有與自行車道設施、轉乘環境的整體性計畫，以致輕軌車站沿線的自行車環境仍有不少課題，缺乏吸引「輕軌－公共自行車轉乘」的誘因。於此，本研究欲透過探討導致「輕軌－公共自行車轉乘」使用情形不熱絡的自行車環境因素，瞭解自行車環境與「輕軌－公共自行車轉乘」行為意向之間的關聯，以及各個影響因

素的影響程度。　　透過文獻回顧，本研究歸納出「安全性、舒適性、自行車設施使用便利性、轉乘便利性、公共自行車租賃站設置區位」五項可能影響「輕軌－公共自行車轉乘」行為意向的因素（潛在變數），並於五項因素之下羅列數項指標項目（觀察變數）。為確認這些指標項目涉及的課題存在於研究範圍，本研究以直接觀察法對研究範圍的自行車環境提出課題，將研究範圍的課題對應指標項目，作為設計問卷題目之依據。除確認指標項目外，這些課題是為本研究提出轉乘意願策略與改善建議的改善項目。而後，基於計畫行為理論的基礎架構，建立「自行車環境影響輕軌乘客轉乘公共自行車行為之結構模型」，並設計對應之問卷。　　本研究於2022年3月1日至1

5日以現場發放與網路社群推送問卷，有效問卷共計214份。而後使用結構方程模式為分析工具，分為驗證性因素分析、結構模型分析兩階段進行分析。分析結果證實（1）自行車環境被「安全性、舒適性、自行車設施使用便利性、轉乘便利性與公共自行車租賃站設置區位」五項因素反映；（2）自行車環境影響個人的「輕軌－公共自行車轉乘」意向；（3）行為意向會影響個人作出是否進行「輕軌－公共自行車轉乘」行為的決定。安全性與舒適性兩項因素的影響較大，且安全性會直接影響轉乘行為。於此，本研究分別對五項因素擬定轉乘意願增進策略，在策略框架之下，對12項指標項目涉及的課題提出改善建議：（1）短、長期的自行車道沿線設施、轉乘環境改善；

（2）自行車道線型改善與自行車道網延伸；（3）以區域尺度規劃，制定分期分區之「公共自行車租賃站設置計畫」。並基於改善建議提出規範、活用、環境、觀念四面向的配套措施，以提升改善建議的可行性。透過以上策略與建議，以期有助於提升「輕軌－公共自行車轉乘」之綠色運輸使用率。

綠色交通 慢活.友善.永續：以人為本的運輸環境，讓城市更流暢、生活更精采(增訂版)

為了解決高雄輕軌電子票證的問題，作者張學孔,張馨文,陳雅雯 這樣論述：

綠色交通 新潮流‧新生活風格 　　綠色交通Green Transport：以環境永續發展為基礎，所打造的低污染或零污染運輸環境。包括使用再生能源的公共運輸，或以步行、單車為主的運輸方式等等……。 　　當世界城市競相在宜居城市的排名上較勁，其關鍵的因素之一，就是它的公共運輸、步行與單車為主的慢行空間市占率的程度，這些城市大致有一半以上的居民，不依賴小汽車而都是靠公共運輸和慢行到達他們想去的地方。因此便捷的移動影響了城市宜居的條件。 　　本書以深入淺出的方式，告訴大家綠色交通的概念，以及想要成為綠色交通城市應該具備的關鍵策略，需打造城市友善的慢行空間，且必須以新技術、新能源、新概念做

為推手，才能擘畫出理想的城市交通藍圖。 　　《綠色交通：慢活‧友善‧永續》中提供許多國外城市在邁向此目標的作法與範例，做為台灣城市的借鏡。而台灣也藉由朝向低碳家園的同時，逐步構築了自己綠色交通的模樣，致力成為宜居城市的高雄市，在捷運通車後，一步一步提供便捷的公共運輸與慢行空間，打造屬於各都市的綠色交通。 　　☉Part1觀念篇【朝向永續與人本的綠色交通】 　　☉Part2策略篇【綠色交通都市的關鍵策略】 　　☉Part3慢行篇【友善的慢行交通環境】 　　☉Part4創新篇【新技術、新能源、新概念，綠色交通好行】 　　☉Part5實踐篇【台灣實踐‧高雄經驗】 本書特色 　　一、深入淺出闡

述「綠色交通」的概念—— 一種新時代潮流 　　當慢活已成為人們對生活最強烈的渴望，綠色交通正是以此對人、對環境最友善的態度，它是一種健康生活風格的建立，更是時代的潮流。 　　回歸到以人為本的思維，對環境永續的態度與作法，才是真正可長可久的路，世界潮流近數十年來的反思，新生活型態的崛起，新的移動型式也正逐漸被接納中。 　　二、以使用者角度來書寫，將綠色交通轉換為生活意象 　　隨著雲端技術的成熟、巨集數據運算能力的提升，將來，智慧型運輸方案即時為你精算出各種通行方式，出門不必上網查，只要將手機輸入你的起迄點，聰明的運算軟體自然會提供各類資訊給你。 　　三、省錢的創新作法 　　除了自行車可以共享

之外，電動汽車是目前最流行的共享概念，過去流行於美國大學生畢業後第二優先的買車夢，在三十年後的現在也被智慧型手機所取代──需要用車時用手機蒐尋附近提供車輛租借服務的地方。這些轉變都代表著小汽車從過去的「擁有者」漸漸轉為「聰明使用者」，我們不需要為了短暫使用而買輛小汽車，當有需求時在短時間內即可「找到」小汽車，租車比自己買車還划算。 　　四、提供創新的運輸服務構想 　　交通服務也可以客製化！針對人口少、偏遠的地區，或者身障群族、行動不便的老者，「民眾提出預約或申請，業者才發班車」，由大量供給的大眾運輸服務轉化為客製化的公共運輸服務。公共資源適當的運用也是可以滿足弱勢族群的需求。 　　五、綠色

城市的精采典範 　　歐美城市為了減少碳排，早於十多年前積極改善交通所衍生的環境問題，積極建構完善的公共運輸、闢建自行車專用道、打造舒適的步行空間，如蘇黎世沒有公共運輸到不了的地方、溫哥華的自行車上陸下海到哪都行、日本的行人最大，許多精彩的城市案例均在本書一一呈現。 　　六、台灣城市的實踐作為 　　台灣許多城市積極興建公共運輸系統、打造公共自行車系統、闢建自行車道等，也是一步步邁向綠色交通的目標。曾被評選為亞洲最適合騎乘自行車城市第三名的高雄市，是全台最早建置自行車道的高雄，且闢建最長的自行車道，象徵城市美學的輕軌電車也開始動工，從工業城市努力邁向低碳宜居的城市，不僅在產業上進行調整，更針對交

通建構低碳的路網。

探討消費者使用電子化支付採用意願之影響因素-以鐵道自動收費系統為例

為了解決高雄輕軌電子票證的問題，作者莊智偉 這樣論述：

當今政府一直推動前瞻計畫的軌道建設，所以現今台鐵、高鐵、捷運及輕軌的路網會越來越密集，加上台灣現在行動網路及智慧型手機的普及率高達8成以上，目前國人會利用手機訂票系統的機會很高或是利用手機行動支付來搭乘鐵道運輸亦同，當這麼多消費者都在使用電子化支付而目前國內針對鐵道業自動收費系統來探討消費者使用電子化支付採用意願之影響因素相關的研究不多，所以本研究以科技接受模式為基礎，以認知易用性、認知有用性、認知風險、同儕影響、採用意願、使用滿意度六個構面來探討消費者使用電子化支付搭乘鐵道交通工具的影響因素，本研究是以搭乘過鐵道交通工具的消費者為抽樣調查，有效問卷為244份，並使用SPSS與SmartPL

S進行資料處理與分析。研究結果發現，認知易用性、同儕影響及認知有用對採用意願有顯著的影響，但是使用滿意度及認知風險對採用意願並無顯著影響，另外認知易用性及同儕影響對於認知有用性有顯著的影響，但是使用滿意度對於認知有用性並無顯著影響，與原本的預期不同。本研究透過消費者使用電子化支付使用意願之影響因素的結果，將可提供鐵道業者提升自動收費系統的相關規劃及運用參考。