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BRT用於都市大眾運輸發展之因素探討：以高雄市為例

為了解決高雄都會區大眾 捷 運 系統 黃線 建設的問題，作者楊雅筑 這樣論述：

2008年高雄捷運由紅橘兩線先後通車，可視為舊高雄市政府以捷運建設整合市區聯外交通及土地使用型態的轉捩點。2010年行政區重劃，高雄縣市合併單一行政區，縣市資源的整合有利於活絡高雄地方交通、經濟及地理區位等優勢，並加速地方產業鏈之整合，然而現況仍無法弭平交通城鄉差距。多年來，由於捷運路網密度仍屬不足、民眾搭乘大眾運輸工具習慣未養成，高雄市公車路線規劃不夠綿密及班距不夠密集，加上持有私有機動運具機會成本相對較低，目前大眾運輸使用率仍遠低於臺北市及世界上其他重要都市。如何將資源有效運用，讓都市大眾運輸系統使用率提升，是高雄市未來交通建設的重要課題。大眾運輸系統利於解決都市交通問題及能源污染等項目

，但是在臺灣，尤其是高雄都會區，實務上最大的問題仍為不夠便捷，從大眾運輸場站出來，到旅客的目的地仍需「最後一哩路」(the last one mile)的相關設施或接駁，設備仍不夠完善。捷運建設雖具顯著外部經濟效益，但對於習慣以私人運具移動的都市，非屬必要性之基礎設施，其巨額的工程興建或營運費用，及未來捷運運量是否能支持其營運成本並永續經營，仍待觀察商榷；在都市發展意義上，公車捷運系統(Bus Rapid Transit, BRT)引入「成長管理」的概念，可以實現城市永續經營的理想，且BRT系統所擁有的工期短、高效率特性，能提供一個健全都市公共運輸發展系統的機會。在政府健全相關法規、針對大眾捷

運法提出具體修法建議之前，本研究以如何提升總體大眾運輸使用率為優先考量。利用高雄市作為研究城市並假設發展BRT系統，透過總體環境分析(Pestle Analysis,PESTLE)及分析階層程序法(Analytic Hierarchy Process, AHP)建立評估框架，調查現有之捷運、公車路線及輕軌範圍，結合相關數據及交通道路規劃，彙整專家對不同建設因素的重視程度，試以高雄市中華路段作為BRT系統發展之路段：將其外部成本降低，並同時將公車系統的營運環境和品質提升，讓捷運、輕軌等大眾運輸系統的營運績效增加，吸引更多民眾搭乘；另一方面，可以透過專用路權與簡化車流的功能，進而提高道路的服務功能

，使都會區的交通得到紓解，真正落實永續運輸的都市發展政策，並奠定人文、經貿與環境的發展基礎。期提供決策者對於未來高雄捷運及其他大眾運輸工具競合關係的參考依據。

高揚租賃房屋服務公司創業計畫書

為了解決高雄都會區大眾 捷 運 系統 黃線 建設的問題，作者許智揚 這樣論述：

過去，台灣因為住者有其屋的觀念，以及政府推行之政策多以鼓勵民眾購屋為主，使得房屋租賃市場處於低度的發展。然而，仍有對房屋租賃有需求的群體，支撐著市場的發展。如今，市場中已有不少房屋租賃服務企業，提供服務於房屋之供給與需求端的顧客。但現有企業大多以投資客與上班族為目標顧客，散戶房東與學生因而遭到忽視。 創業者為家裡處理房屋租賃事務的過程中，看到散戶房東與學生在房屋租賃市場中的困境。例如，散戶房東需以較高的交易成本解決房屋租賃問題，但卻未能認清真相，而不願接受房屋租賃服務企業的服務；學生因宿舍不足而需要在外租屋，但與散戶房東常因認知落差而產生糾紛。因此，創業者欲成立高揚公司，專門為

散戶房東與學生提供服務。 創業者認為自身的先前知識與人脈，一方面能減少房東處理房屋問題所需的花費，使散戶房東有意願與公司合作；另一方面，公司可以以較低的成本提供服務，形成競爭優勢。因此，創業者相信，公司的成立能改善散戶房東與學生在房屋租賃市場的處境。