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大葉大學 環境工程學系碩士班 李康文所指導 李俞霈的 以溫室氣體減量為前提之新興都會城市永續交通發展方案優先度評估-以台中市為例 (2009),提出2020台北捷運運量排名關鍵因素是什麼,來自於分析層級程序法(AHP)、永續交通、全球暖化、公車捷運BRT系統、台中市。

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接下來讓我們看這些論文和書籍都說些什麼吧:

除了2020台北捷運運量排名,大家也想知道這些:

綠色交通 慢活‧友善‧永續:以人為本的運輸環境,讓城市更流暢、生活更精采

為了解決2020台北捷運運量排名的問題,作者張學孔,張馨文,陳雅雯 這樣論述:

  綠色交通   新潮流‧新生活風格   綠色交通Green Transport:以環境永續發展為基礎,所打造的低污染或零污染運輸環境。包括使用再生能源的公共運輸,或以步行、單車為主的運輸方式等等……。   當世界城市競相在宜居城市的排名上較勁,其關鍵的因素之一,就是它的公共運輸、步行與單車為主的慢行空間市占率的程度,這些城市大致有一半以上的居民,不依賴小汽車而都是靠公共運輸和慢行到達他們想去的地方。因此便捷的移動影響了城市宜居的條件。   本書以深入淺出的方式,告訴大家綠色交通的概念,以及想要成為綠色交通城市應該具備的關鍵策略,需打造城市友善的慢行空間,且必須以新技術、

新能源、新概念做為推手,才能擘畫出理想的城市交通藍圖。   《綠色交通:慢活‧友善‧永續》中提供許多國外城市在邁向此目標的作法與範例,做為台灣城市的借鏡。而台灣也藉由朝向低碳家園的同時,逐步構築了自己綠色交通的模樣,致力成為宜居城市的高雄市,在捷運通車後,一步一步提供便捷的公共運輸與慢行空間,打造屬於高雄的綠色交通。   Part1觀念篇【朝向永續與人本的綠色交通】   Part2策略篇【綠色交通都市的關鍵策略】   Part3慢行篇【友善的慢行交通環境】   Part4創新篇【新技術、新能源、新概念,綠色交通好行】   Part5實踐篇【台灣實踐‧高雄經驗】 本書特色

  一、深入淺出闡述「綠色交通」的概念—— 一種新時代潮流   當慢活已成為人們對生活最強烈的渴望,綠色交通正是以此對人、對環境最友善的態度,它是一種健康生活風格的建立,更是時代的潮流。   回歸到以人為本的思維,對環境永續的態度與作法,才是真正可長可久的路,世界潮流近數十年來的反思,新生活型態的崛起,新的移動型式也正逐漸被接納中。   二、以使用者角度來書寫,將綠色交通轉換為生活意象   隨著雲端技術的成熟、巨集數據運算能力的提升,將來,智慧型運輸方案即時為你精算出各種通行方式,出門不必上網查,只要將手機輸入你的起迄點,聰明的運算軟體自然會提供各類資訊給你。   三、省錢的創新

作法   除了自行車可以共享之外,電動汽車是目前最流行的共享概念,過去流行於美國大學生畢業後第二優先的買車夢,在三十年後的現在也被智慧型手機所取代──需要用車時用手機蒐尋附近提供車輛租借服務的地方。這些轉變都代表著小汽車從過去的「擁有者」漸漸轉為「聰明使用者」,我們不需要為了短暫使用而買輛小汽車,當有需求時在短時間內即可「找到」小汽車,租車比自己買車還划算。   四、提供創新的運輸服務構想   交通服務也可以客製化!針對人口少、偏遠的地區,或者身障群族、行動不便的老者,「民眾提出預約或申請,業者才發班車」,由大量供給的大眾運輸服務轉化為客製化的公共運輸服務。公共資源適當的運用也是可以滿

足弱勢族群的需求。   五、綠色城市的精采典範   歐美城市為了減少碳排,早於十多年前積極改善交通所衍生的環境問題,積極建構完善的公共運輸、闢建自行車專用道、打造舒適的步行空間,如蘇黎世沒有公共運輸到不了的地方、溫哥華的自行車上陸下海到哪都行、日本的行人最大,許多精彩的城市案例均在本書一一呈現。   六、台灣城市的實踐作為   台灣許多城市積極興建公共運輸系統、打造公共自行車系統、闢建自行車道等,也是一步步邁向綠色交通的目標。曾被評選為亞洲最適合騎乘自行車城市第三名的高雄市,是全台最早建置自行車道的高雄,且闢建最長的自行車道,象徵城市美學的輕軌電車也開始動工,從工業城市努力邁向低碳

宜居的城市,不僅在產業上進行調整,更針對交通建構低碳的路網。

以溫室氣體減量為前提之新興都會城市永續交通發展方案優先度評估-以台中市為例

為了解決2020台北捷運運量排名的問題,作者李俞霈 這樣論述:

中文摘要 運輸部門所排放的溫室氣體約佔全球總排放量的25%(台灣地區之比例約為15%),再加上預期傳統化石能源價格將持續處於高位,如何發展新能源及提昇既有能源使用效率將是未來全球運輸相關領域所面臨的巨大挑戰。如何建置高效能的大眾運輸系統(包括軌道捷運、公車捷運BRT系統、自行車等),取代耗能又不環保以個人汽機車為主的運輸模式,也是未來全球都會城市追求永續發展的最重要課題之一。 本研究應用分析層級程序法(AHP),針對目前大眾運輸發展尚不完善的台灣中部地區建立新興城市永續交通發展方案的評估因素評估準則、層級架構,並透過專家學者的群體方式取得評估準則及評選方案間相對優先權重值,針對3

個評選方案(軌道捷運系統、公車捷運BRT系統、廣設自行車道)進行台中市永續交通發展近期方案優先度之評比。研究調查結果顯示,專家決策群認為永續交通方案評選中公車捷運BRT系統的權重值為0.466;軌道捷運系統的權重值為0.306;廣設自行車道的權重值為0.228。而在影響評選方案的評估因素中,其整體權重值重要性排序為經濟因素(0.370)、社會影響(0.267)、永續發展(0.254)、技術因素(0.109)。在各項評估準則中以對經濟發展的長期效益(0.153)、民眾對公共運輸的使用習慣(0.122)、系統投資成本(0.121)及民眾支持度(0.111)為影響評選結果的重要權重因素。顯示仍未達到

先進工業化國家都會城市經濟發展程度的台中市,其永續交通近期發展仍應以該方案對經濟發展的長期帶動效益為主要因素,以進一步提昇整體都市的發展及提高民眾的生活品質,讓城市更加富足更具有競爭力。「民眾對公共運輸的使用習慣」在各項評估準則中所佔權重值最為顯著,也符合交通部長期呼籲各縣市應積極提昇民眾搭乘公共運輸工具比例的基本政策。 綜觀AHP評選結果,儘管民眾因所謂的“台北效應”而最期待軌道捷運網路之建設,但在考慮其資金需求巨大且工期甚長後,專家決策結果認為,在除台北市外台灣各都會區民眾出行搭乘大眾運輸工具之比例仍低於10%的現況下,目前應當先以培養民眾使用大眾運輸系統的習慣,短期內積極推動公車捷

運BRT系統(權重0.466)才應是台中市近期永續交通政策的優先方案;從巴黎出租自行車系統成功的城市行銷經驗來看,廣設自行車道(權重0.228)因其高度之宣傳行銷價值與對改變市民生活風格/文化的間接效益,也被評選為短期輔助方案;若經濟財物條件許可,軌道捷運網路建設宜爭取於2020年前完成,才能在兼顧綠色生態與經濟發展的前提下引領臺灣中部地區的全面永續發展。