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另外網站交通位置圖 - 銀髮資源網- 勞動力發展署也說明：捷運. 永安市場站出口右轉10分鐘抵達. 公車. 永和路口站57、1505; 永和派出所站F525(社區巴士); 自由街口站5、214直、227、304承德線、304重慶線、1032; 永安市場站(2) ...

東吳大學 企業管理學系 胡凱傑所指導 楊立豪的 新奇追求、知覺風險與旅行焦慮對民眾搭乘自駕巴士行為意圖之影響 （2021），提出526接駁車關鍵因素是什麼，來自於自駕巴士、新奇追求、知覺風險、旅行焦慮、行為意圖、結構方程模式。

而第二篇論文國立臺灣大學 土木工程學研究所 朱致遠所指導 施欣慧的 考量隨機需求下公車路線與撥召服務之整合規劃 （2017），提出因為有 隨機規劃、大眾運輸、撥召服務、整合規劃、集合分割、鄰域搜尋法的重點而找出了 526接駁車的解答。

最後網站新北市區公車F526路線- 維基學院，自由的研習社群則補充：新北市區公車f526路線，由永和區公所營運，起點為民本里，終點為捷運永安市場站。 新北市新巴士f526路線公車. New Taipei City bus f526 Line. 概覽. 所属 ...

接下來讓我們看這些論文和書籍都說些什麼吧：

除了526接駁車，大家也想知道這些：

新奇追求、知覺風險與旅行焦慮對民眾搭乘自駕巴士行為意圖之影響

為了解決526接駁車的問題，作者楊立豪 這樣論述：

　　近年環保意識抬頭，電動車輛蔚為風潮，擁有自動駕駛技術的車輛也成為未來發展的趨勢。這股趨勢也從個人汽車逐漸漫延到其他大眾運輸交通工具上，而自動駕駛巴士便是世界各國與台灣的重點推廣運具。期望藉由自動駕駛巴士為乘客提供更舒適、效率又低汙染的服務。然而新型態的自動駕駛巴士在推廣上仍面臨諸多困難。儘管其本身具備新穎的科技與技術，促使民眾產生好奇心並想要搭乘，但偶爾仍會聽聞自動駕駛車輛發生意外事故；甚至在搭乘自動駕駛巴士期間，不再具有司機這樣的角色時，民眾搭乘的意圖便可能不同。　　為具體了解民眾對於自動駕駛巴士的行為意圖為何，本研究將發放問卷並透過結構方程模式，探討新奇追求、知覺風險與旅行焦慮等構念

變數將如何影響使用者的行為意圖，同時觀察構念變數之間的相互關係。　　研究結果指出，旅行焦慮、新奇追求分別負向、正向地影響使用者的行為意圖。而知覺風險與行為意圖之間並無顯著關係，主要導因於模式中存在著旅行焦慮此項中介變素。另一方面，旅行焦慮也會因為使用者對於新奇追求的滿足而弱化，不過知覺風險導致的不安全感與預期損失確實會增加使用者的旅行焦慮。最後本研究亦發現，旅行焦慮對於知覺風險、行為意圖之間的關係具有完全中介的效果；旅行焦慮在新奇追求與行為意圖之間則為部份中介。　　依據結過，若想降低旅行焦慮，相關單位可針對自動駕駛巴士的外觀與內裝設計多做著墨，並藉由宣傳影片、異業合作等方式分別降低知覺風險、提

升新奇追求。後續研究則建議可針對特定身分的人士進行抽樣或依據不同的環境、知覺風險權重進行更深入地探討。

考量隨機需求下公車路線與撥召服務之整合規劃

為了解決526接駁車的問題，作者施欣慧 這樣論述：

由於偏遠地區之運輸需求在空間上及時間上較為分散，使用單一運具無法有效服務當地之起訖點需求，因此，本研究結合公車路線及撥召服務，設計整合之規劃模式，以滿足偏遠地區隨機旅次需求。公車為一固定路線、班次之服務，撥召服務較為彈性能依旅客需求改變路徑，採公車結合撥召服務的彈性運輸服務模式，將能提高偏遠地區交通運輸效能。本研究提出整合兩階段之隨機規劃數學模式，第一階段之主線公車路線及時刻表問題以集合分割(Set-partitioning)問題建模，第二階段之撥召服務則是以時窗限制下收送貨之配送路線問題(Pick-up and Delivery Problem with Time Window)描述之。為

提昇求解效率，本研究採用兩種演算法，分別應用在兩階段，第一階段以鄰域搜尋法求解主線公車路線及時刻表之集合分割問題，之後以貪婪演算法及2-opt改進法發展混合啟發式演算法以求解撥召服務營運方式。最後，以兩案例比較測試結合公車及撥召服務與否對公共運輸服務之影響，結果顯示，有結合撥召服務的整體規劃能在各種情境下服務近乎全部之需求，未結合撥召服務之規劃，雖能產生一條服務較多旅客之公車路線，剩下之需求即使再提供撥召服務也無法滿足，兩案例證明針對偏遠地區之運輸規劃，若以公車結合撥召服務，能提高運輸效能，且能最小化未能被服務之旅次需求數，本研究最後調整撥召服務之參數進行敏感度分析，並驗證求解過程之正確性，以

供未來偏遠地區路網規劃及結合運具之依據。

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