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另外網站เวิร์กชอปบน Steam::Taipei Metro C381 ( 6cars )也說明:Original Model : C381 EMU. The fifth model of Taipei MRT high capacity vehicles. The previous one is C371. In Game : max speed : 16 ( 80km/h )

國立雲林科技大學 營建工程系 陳建州所指導 鄭穎軒的 混合式斜張橋主梁拱度調整之索力最佳化分析 (2020),提出C381關鍵因素是什麼,來自於超大跨徑斜張橋、影響矩陣、索力調整、索力最佳化、拱度調整、目標函數、限制條件。

而第二篇論文國立臺灣科技大學 化學工程系 江佳穎所指導 高啟昌的 釩酸鉍光陽極晶面改質工程應用於光電化學甘油氧化反應 (2019),提出因為有 釩酸鉍、結晶面向、甘油氧化、光電化學的重點而找出了 C381的解答。

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混合式斜張橋主梁拱度調整之索力最佳化分析

為了解決C381的問題,作者鄭穎軒 這樣論述:

針對超大跨徑斜張橋之橋體線形控制作業,最後階段常是利用索力重施拉進行主梁拱度的調整,如何決定重施拉鋼纜的根數以及相對應索力值的數值是此一階段的關鍵前置作業,本研究重點即在於探討決定這兩個參數值的最佳化分析方式。本研究以高屏溪斜張橋為研究對象,引用該橋於主跨鋼梁吊裝完成時的實際拱度紀錄為本研究的基本數據進行索力調整最佳化分析。最佳化分析之目標函數為最大應力改變量最小,限制條件包含主梁拱度符合容許誤差要求、索力調整量的限制、應力改變量的限制以及主梁斷面應力容許改變量,基於結構分析模型建立各種影響矩陣進行最佳化分析。本研究首先基於前述目標函數與限制條件逐漸增加鋼纜對數進行最佳化分析,針對每一組鋼纜

組合對數取目標函數值最小為最佳解。考量前述分析方式相當耗時,本研究再提出兩種最佳化解算模式,兩種皆基於逐回增加一對鋼纜進行最佳化分析,並分為兩階段分析,第一階段分析並不考慮限制條件,兩種的主要差異每回增加一對鋼纜的解算方式不同,一者是基於所增加鋼纜之索力調整後的主梁拱度值與容許值之差值平方最小;另一是基於拱度影響矩陣選擇。分析結果顯示,三種方法的分析結果,但基於影響矩陣進行最佳化分析的解算方式所需時間最短。

釩酸鉍光陽極晶面改質工程應用於光電化學甘油氧化反應

為了解決C381的問題,作者高啟昌 這樣論述:

半導體光觸媒晶面改質工程被認為是調整其物理化學性質並優化材料的光電化學活性的新興策略。在這裡,我們首次報導了BiVO4晶體表面對光電化學甘油氧化反應影響的全方位實驗分析。本研究透過水熱法製備兩種不同晶面暴露面向的單斜晶型BiVO4,分別是晶格生長面向為常規單斜晶型的BiVO4 (R-BVO),以及控制生長結晶面向為{010}的BiVO4 (C-BVO),並發現在模擬太陽光的照射下,C-BVO提供了更高的甘油電催化氧化作用。與R-BVO (0.85 mA/cm2)相比,C-BVO記載了更高的光電流密度(1.3 mA/cm2)。除此之外,C-BVO還產生了更高的產量(yield of produ

ct),並且擁有較高的高經濟價值產物二羥基丙酮(DHA)的產物選擇率(selectivity)。實際上,可以發現DHA對C-BVO的產物選擇率大約為60 %,是迄今為止報導的最高值之一。在本研究中發現甘油對於{010}結晶面向的吸附是造成BiVO4催化活性差異的關鍵因素,並且揭曉C-BVO具有更高的電荷載流子密度以及有效的促進電子電洞對分離,導致對甘油氧化和光電流的光電化學活性大大增強。這項研究為晶面結構和催化性能之間的關係提供新見解,這可能為光電化學甘油氧化反應的最佳觸媒設計提供了啟示。