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健行科技大學 機械工程系碩士班 陳健忠所指導 尹新皓的 模具疲勞破壞之分析與驗證 （2013），提出go kart車架關鍵因素是什麼，來自於模具、有限元素法、材料試驗機、疲勞。

而第二篇論文大葉大學 機械與自動化工程學系 鄭鴻儀所指導 林育生的 電腦輔助機構之改良設計與強度分析 （2013），提出因為有 ANSYS、應力分析、環保車車架的重點而找出了 go kart車架的解答。

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接下來讓我們看這些論文和書籍都說些什麼吧：

除了go kart車架，大家也想知道這些：

go kart車架進入發燒排行的影片

[行車紀錄趣]小組來到桃園的Go-Kart 卡丁車場地，感受貼地感十足的賽車活動。為了提升比賽規格，與國際賽事接軌，業者更特別引進新的競賽卡丁車款，並從車架上進行改良，讓選手在賽道上，感受更優質的賽車體驗，而自去年開始舉辦的卡丁車年度賽事，也讓我們看見台灣卡丁車發展逐漸興盛，就跟著udn tv [行車紀錄趣]的Louisa，一同體驗Karting的極速魅力吧!
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模具疲勞破壞之分析與驗證

為了解決go kart車架的問題，作者尹新皓 這樣論述：

本研究目的在探討當模具經過大量的開合模後，可能造成疲勞破壞的條件分析及結果預測，並經由材料試驗機(Material Test System,MTS)來進行結果驗證。首先設計一簡易的模具進行分析，先針對不同的成品外型條件下，對成品的外型條件，例如施力大小、成品尖銳程度、模具溫度等等條件做分析，並比較出其影響程度。其次則討論生產用模具，其具有水孔、頂針及模板厚度等不同條件下，對疲勞破壞條件的可能影響。最後，本文以材料試驗機(MTS)，模擬模具的開合模狀態，分別以標準拉力試驗棒及小型模具來驗證分析結果，結果顯示材料試驗棒在壓應力的疲勞破壞預期次數與模擬差距相當大，將試驗棒施予壓應力的破壞次數比拉應

力多了一倍以上，顯示單純壓應力較不易造成疲勞破壞。以小型模具來驗證預期破裂位置則與實際測試結果非常吻合。以40kN之壓應力測試結果，實驗於8,000次左右，發現於間隔塊與模板接合處產生裂紋，至110,000次時裂紋到達模厚的一半，並未完全斷裂。可知模具受力時，由於厚度與其它結構的支撐，並不會立即的斷裂，而是出現裂紋。

電腦輔助機構之改良設計與強度分析

為了解決go kart車架的問題，作者林育生 這樣論述：

近年來，能源危機且環保意識高漲，促使環保車在研發工作上更是精益求精，以滿足各方面的需求。使用者對於環保車性能的要求也越來越高，因此所需的省油車通常以車身輕、強度高、耐疲勞為主。本文的研究主要是利用有限元素分析軟體ANSYS來分析環保車車架在承受負載下所表現出的力學行為，力學行為包括彎矩與曲度的相互關係。考慮環保車車架受負載下其結果隨時間變化，解與時間相關，本論文將使用ANSYS Workbench的分析模組作為分析系統。針對環保車車架料參數的選擇、幾何模型的建立、邊界條件、負載情形與求解過程做詳細的說明。

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