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銘傳大學 法律學系碩士班 顏廷棟所指導 朱泓宇的 共享經濟之法律研究 -以UBER叫車平台為例 (2020),提出uber乘車優惠關鍵因素是什麼,來自於共享經濟、平台經濟、UBER、公平交易法、個人資料保護。

而第二篇論文國立臺北大學 企業管理學系 林婷鈴所指導 陳佶良的 網約車平台使用行為探討—開始、持續及轉換行為 (2018),提出因為有 網約車、動機、科技接受模型的重點而找出了 uber乘車優惠的解答。

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接下來讓我們看這些論文和書籍都說些什麼吧:

除了uber乘車優惠,大家也想知道這些:

uber乘車優惠進入發燒排行的影片

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*小補充:「全球餐飲」認列之餐廳,不包含飯店/酒店/旅館/KTV/賣場(如家樂福)所設立之餐廳、夜總會、菸酒販賣商以及透過小額支付收費之連鎖速食店(如:麥當勞、肯德基...)。若符合上述條件後仍有疑義,再依收單機構所設定登錄之餐廳分類代碼(MCC code為5811、5812、5813、5814)為判斷依據。倘因該特約商店登錄於收單機構之代碼與其營業項目不相符,導致未能正確判斷,消費則不列入本回饋計算。

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凱基魔Buy卡|https://shinli.pse.is/3amq3r (指定行動支付享8%)
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共享經濟之法律研究 -以UBER叫車平台為例

為了解決uber乘車優惠的問題,作者朱泓宇 這樣論述:

近年來自各方領域的專家、學者皆以共享經濟為主要研究、探討的目標,所以共享經濟不僅是耳熟能詳經濟學上的專有名詞,而是現今國、內外關注的主要研究議題。在現今智慧型手機普及與高科技技術的高度發展下,共享經濟已通過不同方式融入我們的生活,並逐漸擴展至各種面向的社會型態中,因此共享經濟平台的崛起,引起全球對創新科技技術與社會型態之間的衝突,興起了各種共享平台不同領域的激烈辯論,而生活及經濟模式的改變必然牽制著法律規範的變遷,研究共享經濟技術、平台的營運是否有助於維持社會、經濟的平衡發展,或者是否有可能破壞其原有社會常規及經濟生態,而須面臨法律的挑戰。 本論文以實務案例作為共享經濟法律研究議題,以

引發全球關注的UBER公司為例,探究UBER公司以跨境電商之名,在國內引進「共享經濟模式」及「科技資訊服務」,以共乘為概念號召用自己的車,人人皆可為司機,並在國內營運而引發計程車、汽車運輸產業的一連串社會問題及衝突,對照UBER公司來台歷年營運過程的前因後果加以詳述,並以國內實務判決之相關案例探討解析。在新興共享經濟來臨的高科技時代,研究海外各國對於數位平台之立法規制,期望未來國內法律能有完善的措施及法規制度。並祈此研究之目的能以UBER為案例,利於未來更多如共享經濟之新興產業之引入,並對未來數位平台產業提供立法之方向。

網約車平台使用行為探討—開始、持續及轉換行為

為了解決uber乘車優惠的問題,作者陳佶良 這樣論述:

網路效應使得平台經濟不斷崛起,不同於傳統企業有賴於優化各自價值鏈中的活動,平台企業致力擴大平台生態系統的價值,創造新的遊戲規則,網約車平台就是平台經濟的代表之一。網約車平台相關的學術研究多注重企業的經營方式,消費者的感知與情緒未受到足夠重視。本研究為瞭解消費者開始及持續使用網約車平台以及轉換使用平台之動機,整理相關文獻,視網約車平台為社群平台,以科技接受理論、動機理論、社會交換理論和PPM理論,解釋了消費者使用網約車平台時之初始使用、持續使用以及轉換平台之動機。本研究採用個案研究法,訪談二十位持續使用平台超過一年,且每月至少搭乘一次之消費者。研究結果顯示,消費者使用網約車平台的初始動機,科技

接受模型之感知有用性與感知易用型,團體層級動機中的參考群體和從眾效應產生了主要作用,尤其是朋友熱情推薦及虛擬參考群體的影響力,同時擔心落伍而形成的從眾效應亦是重要動機。個人層級動機則是,網約車提供相對計程車較低價格的服務。消費者持續使用網約車平台則受到個人動機影響,與初始動機相同,均是由於相對低價的吸引,而有差異的是,消費者追求便利的約車服務、舒適的乘車體驗,網約車平台可以提供更好的安全保障,乘車前價格的預判系統給予消費者安全感。最後再轉換平台部分,滿意度代表推力、平台提供的更優惠的價格代表拉力以及個人偏好以及平台資源的累積代表鎖住力,但三種力量皆只能促使消費者在短期內轉換平台,無法造成消費者

永久性的轉移平台。