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另外網站許家蓓Hsu Chia-pei - #交通部門質詢#公車安全#爭取加裝 ...也說明：但我調閱資料發現，#公車投訴案件與肇事案件卻年年增加，去年公車投訴案件 ... 但其實，為落實行車安全，交通局公共運輸處有推動#公車安全駕駛試辦計 ...

逢甲大學 運輸與物流學系 葉名山所指導 姜博瀚的 臺北市自行車事故特性之研究 （2020），提出台北市公共運輸處投訴關鍵因素是什麼，來自於自行車、交通事故、綠色運輸、台北市。

而第二篇論文國立臺灣科技大學 營建工程系 楊亦東所指導 曾瑢予的 道路銑鋪排程決策支援模式 （2018），提出因為有 分支界限法、預算分配、最佳化、決策支援模式、背包問題、道路養護的重點而找出了 台北市公共運輸處投訴的解答。

最後網站臺北市公共運輸處 | 207公車投訴 - 訂房優惠報報則補充：207公車投訴，大家都在找解答。聯營公車業者, 申訴電話. 大都會客運, 0800-053-434. 欣欣客運, 0800-032-159. 大南汽車, 0800-089-456. 大有巴士, 0800-088-626.

接下來讓我們看這些論文和書籍都說些什麼吧：

除了台北市公共運輸處投訴，大家也想知道這些：

臺北市自行車事故特性之研究

為了解決台北市公共運輸處投訴的問題，作者姜博瀚 這樣論述：

　　近年環保意識抬頭，節能減碳、省電省能源已漸漸成為全民共識，政府相關政策亦朝此方向邁進，而不用加油的「自行車」，既可運動亦可達到運輸目的，又符合綠色運輸宗旨，慢慢為國人喜愛，自2009台北市政府設置YouBike站點，使用人逐年上升，足見國人對於短程點對點間，使用自行車的意願頗大。　　根據警政署統計，自行車政策推廣以來，自2010年至2014年之間，自行車之事故發生件數逐年增加，死傷人數連年提高，因此，為研究自行車事故特性，俾利自行車事故防制，本文之研究係以台北市為例，就2013到2019年間自行車涉入之交通事故，可用資料共計9387筆，研究自行車事故特性，歸納自行車事故最常見之肇事原因，

參考公用自行車使用率進行研究，並以卡方檢定運算事故因子與自行車駕駛死亡之相關性，研究顯示6年間自行車事故呈線性成長，自行車駕駛是否死亡與對造之車種、發生時段、駕駛年齡、發生地點有顯著相關，冀以本研究提供後續自行車相關政策參考。

道路銑鋪排程決策支援模式

為了解決台北市公共運輸處投訴的問題，作者曾瑢予 這樣論述：

隨著台灣經濟和觀光的發展、交通運輸需求量以及人口數的與日俱增，對於鋪面造成的破壞亦日趨嚴重，除影響行車品質外也可能因為不好的路況導致用路者之傷害。為了減少鋪面破壞對用路者的負面影響、並達到用路者對公路服務品質之要求，最直接的感受即為提昇道路鋪面的服務年限及用路人行車舒適度，因若是道路舒適度不良，民眾投訴及陳情的接踵而來，對地方行政機關的行政效率也將有最直接的影響。然而在每年地方政府編列之有限預算下，無法滿足所有區域內應接受銑鋪作業之區塊，因此本研究以某地方政府的管轄道路為研究範圍，訪談了解實務考量，加入優先施作區塊，以鋪面狀況指標PCI作為評斷道路鋪面狀況好壞之標準，將預算分配建構為背包問題

，開發一套基於分支界限法的最佳化決策支援模式，期望針對在有限預算的限制條件下能以提升某地方政府整體道路服務品質為主要目標，提供地方政府之道路執行機關針對在未來年度所實施的道路養護決策中能有一參考依據。本研究也針對所撰寫的分支界限法演算邏輯與商用軟體Lindo進行比對驗證後，確認本研究所開發之模式符合演算邏輯才進一步根據使用者需求進行程式撰寫。並透過某地方政府之道路執行機關所提供其管轄範圍道路行政區塊作為本開發模式之執行對象，以單一行政區及全部一千多筆區塊進行案例演示，確認本研究所開發之模式於真實情形下可實際運用。

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