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國立中正大學 法律系研究所 謝哲勝所指導 陳奕澄的 船舶油污染侵害國際商港之民事責任 （2021），提出台南漢來海港價格關鍵因素是什麼，來自於國際商港、船舶油污染、公共信託理論、污染損害、責任限制、責任保險、直接請求權、外國判決承認與執行。

而第二篇論文開南大學 觀光運輸學院碩士在職專班 孟祥民所指導 周王龍的 臺北港汽車物流作業之研究 （2016），提出因為有 自由貿易港區、臺北港、汽車物流的重點而找出了 台南漢來海港價格的解答。

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船舶油污染侵害國際商港之民事責任

為了解決台南漢來海港價格的問題，作者陳奕澄 這樣論述：

臺灣規範船舶油污染民事責任的主要法源為海洋污染防治法（簡稱海污法），經比較法的觀察，與1969年油污損害民事責任國際公約之1992年議定書（簡稱CLC1992）存在下列差異：例如地理要件、船的要件、油的要件、責任主體、排他條款、免責事由、污染損害的定義、強制保險及直接訴權、時效、管轄權及外國判決之承認與執行等，此等差異皆是海污法未來修法所需注意之事項。國際商港之客體性質為公共信託財產，屬於民事客體，可為物權之客體。商港水域所有權在實質上屬於全體國民，名義上為國家所有；透過制定法之授權，將商港水域經營權轉化為港務公司私有，並課予公共信託義務之限制。海污法修法時應明確污染損害之定義，包含清除油污

染、復原及預防措施費用、財產損害、環境損害、純粹經濟上損失及懲罰性賠償。至於非財產損害應非海污法污染損害之求償範圍，如適用民法第195條第1項，宜引入「觸碰法則」而限制之。船舶所有人責任限制之制度設計考量從一開始鼓勵航海之特權，轉變成為務實考量－部分賠償優於完全無法受償。因此，有必要將限責基金之設立作為行使責任限制之要件。此外，宜授權主管機關以法規命令定期檢討限責金額。強制責任保險之直接請求權應定性為被害人的特別權利，其行使要件、抗辯事由及時效等，有待立法補充。此外，縱使CLC1992明列抗辦事由，但妨訴抗辯是否屬於CLC1992所列抗辯事由仍有爭議，海污法修法時應特別釐清。CLC1969、C

LC1992及燃油公約，對於外國判決之承認與執行均以自動承認為原則。相較而言，臺灣非公約締約國，臺灣船舶油污染民事責任判決在外國之承認與執行將遭遇較多的法律實務阻礙。

臺北港汽車物流作業之研究

為了解決台南漢來海港價格的問題，作者周王龍 這樣論述：

汽車物流服務為國際汽車企業提供保稅商品車在國際間集散發貨的運作服務，所以，選擇國人最熟悉的臺北港自由貿易港區中具規模、代表性的汽車物流事業作為研究，而汽車物流作業包括：商品車進出口裝卸、存車維護、取貨、報關、承攬、倉儲、清關、複合運輸等活動，卻因為汽車專用碼頭設計、物流中心儲區空間、勞工的素質不一且缺乏相關專業技術而導致效率不佳。鑑此，本研究將探討汽車物流作業，以規劃更為安全便利的作業環境、符合全球化的公司策略和人員訓練步驟。首先，經由文獻探討，本文初步擬定構面為自由貿易港區發展的重要性和臺北港未來的發展。其次，透過個案公司來瞭解全臺灣最大的汽車物流公司的運作管理模式。最後，運用專家深度訪談

分析法，並結合研究者親身從事汽車物流作業進行實證後，研究結果出8個結論4個建議為：「建構臺灣自由貿易港區汽車物流之典範」、「船舶的離港時程過於彈性」、「公司招商部躁進的拓展業務」、「各廠的部門過於功利」、「新進員工敬業及專業度的不足」、「業者急迫性需要大量土地擴廠」、「協力建設先進的臺北港汽車專用碼頭」、「輕忽影響發展汽車物流的關鍵因子」、「公司應該深度強化和港務公司與港口經營業者的定期溝通」、「定期舉行所有人員的職災教育訓練，逹到全球最安全的汽車作業專用港」、「建立全球客戶申訴管道以及國內外全天候二十四小時免付費專線」、「提供商品車客製化服務和即時線上作業進度查詢功能」、可作為臺北港和汽車物

流公司未來發展成為全球國際運籌汽車物流供應鏈的優勢。關鍵詞：自由貿易港區、臺北港、汽車物流

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