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海市蜃樓VII：台灣閒置公共設施抽樣踏查

為了解決大園客運園區的問題，作者姚瑞中,LSD 這樣論述：

　　台灣各地常可見偌大的閒置公共設施，其產生的原因包括政黨輪替、政務官更迭、競選支票承諾、政策轉彎、空間使用目標不明確、特定活動而非常態活動之建設、管理不善、不當的競爭型計畫、法規過時或抵觸、行政程序阻礙，加上少子化、人口超高齡化，以及成立六都導致人口更加集中於都市⋯⋯ 　　近十年來因政府正視公有閒置空間，逐漸進行整頓與活化，整體而言效率提高不少。本集《海市蜃樓》動員四十多位學生進行第七次全面抽樣踏查，收錄了六十一處完全閒置、部分閒置、低度使用或延宕開發之公共設施、四處天然災害導致閒置的公共設施、二十處閒置活化再閒置之公共設施，以及十五處已活化或活化中之公共設施，按往例一

樣，總計一百處案例。  

大園客運園區進入發燒排行的影片

從淡蘭古道出發－讓文化觀光走入國際世界

為了解決大園客運園區的問題，作者羅國瑛 這樣論述：

雪山隧道，拉近臺北盆地與蘭陽平原之間的空間與時間距離。常言道，路是人走出來的，回顧過往沒有公路的年代，原住民與來自閩粵兩省漢移民往來臺北盆地與蘭陽平原之間，乃是以雙腳在雪山山脈北段山林裡走出一條條的山徑形成淡蘭古道。「文化」乃是人類在生活過程中，經過日積月累所創造出來的事物、經驗與傳承。文化觀光，為九十年代以降國際旅遊市場的趨勢。觀光旅遊事業的永續發展，如何引發旅客的「重遊意願」為關鍵要素。走馬看花的旅遊方式與旅遊行程，內容貧乏的觀光資源與觀光景點，缺乏「旅遊吸引力」，甚至因為「旅游形象」不佳，導致旅客的「旅遊滿意度」得不到高度評價。文化觀光，可以提供具有深度的旅遊方式與旅遊行程。為了保護世

界各地珍貴的文化遺產、自然遺產免於遭受天然災害影響或是人為的破壞，聯合國教科文組織，推動將世界各國及各地區擁有傑出普世價值的文化或自然資產，登錄於世界遺產名單，藉由國際間的合作達到保護世界遺產的目的。做為文化資產以及觀光資源，古道是前人留給後人的文化遺產。淡蘭古道，曾經有凱達格蘭族與噶瑪蘭族的足跡。清嘉慶17年（1812），蛤仔難納入大清帝國版圖，設置噶瑪蘭廳隸屬臺灣府，楊廷理，做為關鍵人物之一，三度進出臺灣，多次出任臺灣知府（含署理），五次入蘭，擘劃開蘭事宜，以重要推手相稱當屬實至名歸。淡蘭古道蘊含豐富的歷史性、文化性以及自然生態的多樣性，結合國際間「長距離步道旅行」的風潮，藉由推廣淡蘭古道

引發旅客個人的「旅遊動機」以及觸動旅客個人的「旅遊意向」，帶動我國臺灣地區不同類型文化觀光資源建構的「旅游形象」和「旅遊吸引力」，成為國際旅遊市場境外遊客來臺旅遊的目標。

國門之都：人文地景紀行之桃園再發現

為了解決大園客運園區的問題，作者陳銘磻 這樣論述：

從這裡，打開家門就是國門 從這裡，夢想起飛 從這裡，發現土地的真與美 桃園，是生活的原點，也是探索世界的起點 　　地景文學推手x旅遊文學家  陳銘磻  首度書寫「家園的記憶」 　　桃園，因為坐落了首座台灣國際線航空客運站，而成為「國門之都」。 　　機場是桃園地區最光鮮耀眼的大風景，但除了有日日上演愛別離的空港，桃園也是一座多風、多霧、多新住民、多藝術家，隆冬季節山脈偶而還會飄雪的沃土。特別是那好似水琉璃般神奇的埤塘，更是上天賜於桃園的珍貴寶物，大園、觀音、新屋、蘆竹、中壢、龍潭、八德到處可見，千埤塘水琉璃，一部桃園史，全寫在埤塘裡。 　　天祥五街的漢學家，南崁溪畔的文學步道，獨立書

店花香書香紛飛…… 　　去觀音賞蓮賞石滬群，到大溪老街遠足，在永安漁港聽海的聲音， 　　從虎頭山看見整片桃園，還有那消失在綠林中的桃林鐵道，棒球場的加油聲，全都是難忘的風景。 　　在後中年遷徙到這塊土地，成為「桃園新住民」，陳銘磻用旅人的眼睛，勤勞的雙腳，日日散步在這座國門之都的各個角落，重新發現土地的價值與美好。在投入生活大小事的同時，回歸最純粹的文學初心，盡其在我地創作，將在城市流轉的生活經歷與體驗，化成一幀幀庶民生活寫實浮世繪。 本書特色 　　☆地景文學推手  陳銘磻  首度書寫「家園的記憶」 　　以在地文學旅行的角度，展現桃園文學地景，以細膩的報導文學筆觸，深刻描寫國門之都的氣勢

，桃園城市的美麗與感動。 　　☆千埤萬塘水琉璃，一部桃園史，全寫在埤塘裡。 　　☆深度走訪桃園特色景點及文學家 　　走訪各文學景點時，穿插該地歷史、人文脈絡簡介，並附上詳細觀光資訊，滿足各層次的需求。 　　☆細膩動人的在地書寫 　　陳銘磻以「桃園新住民」身分觀察這座國門之都，以細膩獨到的眼光書寫特有的風光，真實感受在地生活的樣貌，與置身其中的多重生活感受。  

航空噪音回饋金及防制費補償制度分析 -以桃園國際機場為例

為了解決大園客運園區的問題，作者孟邑寧 這樣論述：

　　桃園國際機場是臺灣最大的國際機場，位居亞太空運的重要位置，自西元1972年正式啟用後，成為東亞最具規模的國際機場之一，而桃園國際機場啟用之初，出入境航機僅3萬餘架，至西元2019年時已達到26萬餘架，顯示桃園國際機場旅客量成長相當迅速，對於機場周圍地區的住戶帶來的是更多的空氣與航空噪音污染問題，也因航空噪音影響無法獲得有效的改善，桃園國際機場每年也會提撥經費給與機場周圍地區住戶作為補償，桃園國際機場自2010年起公司化經營後，已委由桃園市政府辦理五梯次的補償作業，而2020年初，新冠肺炎疫情肆虐，對全球航空產業造成極大的影響，桃園國際機場2020年航機起降架次剩餘11萬架次，到了2021

年則是僅有9萬6千架次，桃園國際機場營運受到極大的影響，而疫情期間第六梯次補償中防制區內住戶可獲得的補償是否會因疫情影響而有所變化，現有的補償制度在桃園國際機場營運有大幅度變動的情況下是否公平、合理是本研究將探討的重點。　　本研究以桃園機場飛航動態資料、補償金及不動產交易的變化等三個項目作為桃園國際機場、桃園市政府與航空噪音防制區內住戶等三方的角度探討其在新冠肺炎疫情影響期間較過去未受疫情影響期間的差異，藉以探討疫情期間的補償狀況的變化及其合理性。結果發現無論是跑道使用亦或是航空噪音等噪音線範圍皆較過去未受疫情影響期間大幅降低，顯示民眾受到航空噪音的影響亦大幅降低；本研究另以特徵價格法分析大園

區的不動產交易結果顯示，在控制其他變因下，較高級別的航空噪音防制區內不動產交易價格較低，顯示航空噪音對大園區內不動產交易會產生負影響，而新冠肺炎疫情影響期間航空噪音對於不動產交易的減損程度不變，顯示民眾亦普遍認為疫情對噪音之影響僅為暫時；但相對的，疫情期間桃園國際機場提撥給桃園市政府辦理回饋金發放的額度僅有疫情前的64%，防制費也僅有疫情前的55%，但實際上航空噪音防制區內住戶在新冠肺炎疫情期間獲得的補償並沒有太大的落差，故整體而言，桃園機場航空噪音區的居民整體福利提升。本研究結果顯示新冠肺炎疫情影響期間，桃園國際機場受到巨大衝擊，而航空噪音防制區內住戶在疫情期間受到航空噪音的實質影響減少，但

補助方面則未有顯著差異，福利呈現淨增加，但桃園國際機場及桃園市政府在疫情期間實際撥補給防制區內住戶的補償卻較疫情前還多，鑑此，本研究針對現行的補償制度提出改善建議。