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這兩本書分別來自八旗文化 和天下雜誌所出版 。
東吳大學 法律學系研究所 林桓所指導 姜照斌的 國際物流產業相關法律問題之研究 （2002），提出小港丹丹漢堡關鍵因素是什麼，來自於物流、運籌、自由貿易港區、多式聯運、承攬運送人、商人法、第三方物流、第四方物流。
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自由之城：反抗權威、宗教寬容、商業創新，開啟荷蘭黃金年代的阿姆斯特丹(全新修訂版)
為了解決小港丹丹漢堡 的問題，作者RussellShorto 這樣論述：
從與海爭地的貧瘠漁村，到全球商貿與金融大城 從反抗西班牙的獨立戰爭、燦爛的「黃金年代」，到德軍入侵的二次大戰 阿姆斯特丹的崛起和強盛、失落與再起，都和自由主義息息相關 阿姆斯特丹的百年城市史，正是自由主義的一頁發展史！ 阿姆斯特丹，一座吹著「自由主義」之風的偉大城市，它重視個人自由、反抗權威，包容不同的膚色、性向與信仰。在它引領荷蘭、開啟黃金年代之前，原本只是一座十三世紀建於水壩濕地上的小漁村，然而它善用獨特的地理環境，與海爭地，發展出有別於歐洲傳統的社會與信仰自由，這個差異最終也導致世界歷史產生劇烈變動。 如今，這座城市往往讓人聯想到它「大膽」、「創新」、甚至有點「瘋狂」的那
一面，而在數百年間貫穿這些偉大進展的，便是「自由主義精神」。自由主義就像現代與中世紀之間的一條分割線，代表人擺脫過往以教會與君王為中心的知識及權力建構。阿姆斯特丹特殊的條件讓自由主義得以在此茁壯成長，而自由主義也進而形塑出這座城市的獨特樣貌。換句話說，阿姆斯特丹的城市發展史正是自由主義精神在歐洲乃至全球落地生根的發展縮影。 ▉宗教寬容政策，打造異教徒的避風港 在本書中，作者羅素・修托指出，大麻和性交易，均充分展現了荷蘭詞彙「Gedogen」的精神，亦即「應屬非法，但官方容許」；而若是進一步探究包容的概念，則會從中推得「自由主義」的結論――正是因為包容異己、重視個人權利的自由主義思想，
讓阿姆斯特丹得以從一個與海爭地的小漁村，逐步發展為今日全球的商業與金融重鎮。 十六世紀，奉天主教為國教的西班牙屢次迫害異教徒，這些來自西班牙的猶太人、安特衛普的新教徒紛紛避走對宗教相對寬容的阿姆斯特丹，同時也將手工技藝、金融體系帶進該城，為阿姆斯特丹日後的崛起打下梁基。為了追求自由，阿姆斯特丹市民在奧蘭治親王威廉一世的號召下，起而反抗西班牙的獨裁統治；其獨立革命的經驗和精神，深深影響一個世紀後的美國獨立革命與法國大革命。 ▉商業創新，藝術與思想齊放的黃金年代 十七世紀，荷蘭邁入了偉大的「黃金年代」。台灣人都知道的「荷蘭東印度公司」於一六○二年在阿姆斯特丹成立，這是人類史上第一間
股份有限公司；同年，史上第一間證券交易所也在阿姆斯特丹成立，顯示當時的阿姆斯特丹已具備現代資本主義的精神，日後更發展出經濟自由主義。事實上，倫敦的金融體系正是移植自阿姆斯特丹；而今日被視為全球金融中心的紐約，其前身正是荷蘭人創建的「新阿姆斯特丹」。 哲學思想、文化藝術也在此時百花齊放。哲學家史賓諾莎在阿姆斯特丹發展他的哲學理論，笛卡兒、洛克等人因母國封閉的政治氛圍，曾短暫避居阿姆斯特丹，受當地的知識自由氛圍薰陶；畫家的創作主題也從原本的宗教畫逐漸轉為風俗畫，大師林布蘭的《夜巡》生動描繪了阿姆斯特丹民兵隊巡邏時的場景，彷彿告訴世人：城市的安危由市民親自守護，而非傳統的封建騎士。 ▉互
為表裡的阿姆斯特丹與自由主義 二戰時期，阿姆斯特丹遭受無情戰火蹂躪；戰後，復甦中的阿姆斯特丹又經歷了來自政治、經濟、社會等多方面的挑戰與改革，像是質疑權威的「挑釁運動」、鋪天蓋地的「全球化浪潮」、以及毀譽參半的「多元文化主義試驗」。但無論遭遇了什麼，自由主義一直都是阿姆斯特丹的城市基調，引領這座城市邁向未來。 作者羅素・修托根據他在阿姆斯特丹居住多年的生活經驗，用田野訪談、細心觀察和故事鋪陳，娓娓道出自由主義和阿姆斯特丹之間難分難捨的深厚羈絆：自由主義形塑了阿姆斯特丹的城市樣貌，例如重視個人隱私的運河屋成為都市的特色景觀；而阿姆斯特丹也成為思想家的避風港，讓自由主義得以持續發展茁壯，
兩者可謂互為表裡、一體兩面。 ◎本書2017年曾以《阿姆斯特丹：一座自由主義之都》書名出版◎ 國際書評 「內容豐富，描述眾多歷史事件，巧妙結合重大文化趨勢與個人故事。」──《紐約時報》 「書中迷人的歷史敘述，充滿一座近千年的繁忙貿易城市散發出來的色、香、味。」──美聯社 「羅素・修托不只善於說故事，也懂得挖掘事情的根源。」──《英國衛報》 「透過阿姆斯特丹具啟發性的歷史，讓讀者得以探索這座城市與其思想精神。」──《西雅圖時報》 「羅素・修托愛阿姆斯特丹，而我愛這本書。」──約伯・柯恩，阿姆斯特丹前市長 「羅素・修托巧妙地描述了阿姆斯特丹是在幾代人的共
同努力中，從原本的溼地建造而來……，這座城市以自由和寬容的精神，展現了它是如何吸引全歐洲最有朝氣的人們，來創建一個自由的公民和經濟社會，並在一個世紀後成為美國的榜樣。」──杰夫・比克斯，時代華納執行長
國際物流產業相關法律問題之研究
為了解決小港丹丹漢堡 的問題，作者姜照斌 這樣論述：
隨著國際經濟活動的快速發展，企業本身受到國內市場規模的限制及國外市場的吸引，加上資源產地的分配不均，為了企業的生存或進一步拓展業務，企業本身會逐漸走向國際市場，遂有所謂國際化企業的興起；其基於「降低成本，追求最大利潤」的信念下，將原料運送至最有效率的工廠製造成產品，然後在全球化的觀點下，將產品以各種途徑運送至各個消費市場，須仰賴有效率的國際物流模式始能達成。 以往，產品之運送乃由企業內部之運輸部門（in-house）負責，但由於公司本身對於運送的經驗、能力及設備的不足，使得運送成本大為增加。因此，本於專業分工的概念，許多廠商逐漸將大部分的物流作業委外(logistics
outsourcing)給具有專業物流處理能力的物流公司處理，其稱之為「第三方物流」( third-party logistics；3PL)。第三方物流公司將運輸、倉儲、裝卸、加工、包裝、配送、資訊交換等加以結合，形成完整的供應鏈管理( supply chain management)，爲用戶提供多功能、整合型的服務。目前實務上更已出現所謂「第四方物流」( forth-party logistics；4PL)，目的在於整合述個第三方物流業者之資訊，提供顧客一個更完整的物流規劃方案。 不過，雖然第三方物流在台灣已經運用的相當廣泛而頻繁，對於物流管理方面的研究也如火如荼的展開，
目前台灣的大專院校中甚至已出現多所物流管理專業的系所，培養物流專業管理人才。但是，國內對於我國物流產業相關法制問題的研究，至今仍付之闕如。實務運作上仍有許多法律疑義尚待解決。事實上，在我國高舉「提升全球運籌競爭力」大旗的同時，我國的相關法規存在太多限制，不但阻礙了本國產業的發展，更大大減低外國產業的投資意願，完全與全球競爭的初衷背道而馳。國內外物流業者無不怨聲載道。 因此，本文的撰寫動機，著重國際物流業在我國遭遇的法制困境。尤其是行政法規的遲遲未見鬆綁，使得國內外物流業者從開始設立到嗣後營運，都遭遇到重重的法制障礙，徒增營運成本，非常不利於我國成為全球運籌中心的目標。在鄰近
的亞洲國家近年來也積極發展國際物流的激烈競爭之下，台灣先天上處於優越的地理環境，物流基礎建設（如國際港口、國際機場、公路設施等）完善，目前阻礙我國物流產業蓬勃發展最大的絆腳石就是我國僵化的行政法規。惟國內尚無就國際物流產業相關法律問題之研究，本論文試圖將現行法下國際物流業者從「設立」到「營運」究竟涉及多少法規，就其內容，作出介紹與批評。提供未來欲設立整合型物流服務之業者作為參考，也提供政府相關主管機關修法之建議。 本論文之研究目的，一言以蔽之，乃「從物流實務運作現況檢討我國物流相關規範之落差」。一國要成功發展國際物流，必須要三方面配合－物流服務提供者、物流服務使用者與政府。
從這三方關係中會衍生需多法律問題。提供者與使用者之間，涉及的是當事人間的私法契約關係，當事人在約定契約中權利義務之分配時，必須充分了解當前實務上有關國際物流提供者責任的國際規範。尤其是我國物流需求者在面對外國大型國際物流業者時，外國業者多半以國際間通用的公約或規則為作為定型化契約的內容，我國的消費者與物流業者不可不知。至於政府在物流展中所提供最重要的貢獻，就是營造一個優質的投資環境，無論是對國內業者或國外業者。所謂優質的投資環境，在硬體（hardware）部分就是提供完善的基礎建設，如機場、港口、公路設施等；至於在軟體（software）部分，政府必須健全法制，除了要積極地增訂必需之法規範外，
更要消極地去除法制上的障礙，即法規鬆綁（deregulation）。故本文係以國際物流產業（提供者）為中心，探討我國法制對於國際物流產業的規範現狀，從物流業實務普遍運作之功能來檢視國際物流產業在我國遭遇到的法律問題。 由於「物流」係一整合性的概念，目前國際間並無專門針對以物流為名 生之國際公約，所以必須從國際物流業的個別服務項目中個別探討其國際規範。由於國際物流的跨國特性，國際物流業者絕大多數是由運送業者（船公司/航空公司）、承攬運送業者（freight forwarder）或無船運送業者（NVOCC）加以轉型而成。而且，跨國運送為國際物流業者最重要的服務項目，尤其著重於迄
今爭論不休的多式聯運經營人責任問題。且現代物流服務的三大功能就是：速度（speed）、效率（efficiency）、即時回應（responsiveness）。同時這也是目前物流服務的需求者所要求的。為順應上在上述三個功能，國際物流必須倚仗多式聯運經營人，將複雜的運送方式單純化以增加效率。因此，本文當須探討當前多式聯運人責任的國際規範的性質與內容。 如探討我國政府對於物流業軟體（法制）投資環境的營造方面，物流業乃整合運輸、承攬、倉儲、裝卸、加工、包裝、配送、資訊交換等服務於於一身的整合性產業，已不同於以往分隔而單獨的服務模式，在美歐日等國早已發展多年。但屆至目前為止，我國經濟
部商業司仍不將物流業列為獨立之行業。因此，如欲在我國經營整合性第三方物流業務（3PL），首先必須取得主管機關核發之執照後始得營運。換言之，物流業者必須取得海運、空運、陸運運送人執照；經營保稅倉庫、物流中心亦須取得相關營運許可執照與土地使用執照；欲經營航空貨運承攬人、海運貨物承攬人業務，又要取得執照始得經營。國內業者尚須如此繁複，還不包括外國業者另受到外國人限制經營的規定。換言之，第三方物流業從籌畫「設立」到開始「營運」，中間不知要通過多少行政法規設立的門檻，不同主管機關公文旅行的結果，彼此間或多重複，致企業成本大增。 至於，外國逐漸興起的第四方物流業（4PL）在我國生存的難
度更高。因為第四方物流業的業務在於整合多家第三方物流業與其他服務提供者的資訊，提供委託人更完整的物流規劃。由於涉及資訊的整合，第四方物流業者屬於我國電信法中之「第二類電信業者」，取的執照的資格與數量限制更加嚴格。我國法規如此繁複，導致物流業的運成本過高，實際上已與發展國際物流產業、企圖使台灣成為全球運籌中心的目標背道而持。這些問題皆值得進一步探討。 不只是設立取得許可執照的關卡林立，嗣後的「營運」層面在我國法制下照樣層層受阻。最具體的例子莫過於兩岸無法直航。此外，九十二年七月甫經立法院三讀通過的「自由貿易港區設置管理條例」雖然立意良善，但與其他相關法律的配套措施不足的情況下
，仍會出現許多問題。加上兩岸遲遲無法直航的狀況下，自由貿易港區的功能勢必大受限制。 本論文寫作之目的，乃試圖將上述問題加以釐清，參酌現今國外國際物流發展現狀，包括實務發展現狀及法制發展現狀做出介紹，試圖與我國當前法制的闕漏加以檢討，並就將來修法方向提出淺見，作為產官學界關於國際物流法律問題的參考。
高雄慢慢走：老文青帶路
為了解決小港丹丹漢堡 的問題，作者喜菡 這樣論述：
高雄於我，原只是過境； 如今，竟將它住成了故鄉。 ……第一次北上求學，由台東老家出遠門，遶過南迴公路，剛踏入高雄的黃昏，就已淚雨縱橫，思家的情緒，在胸腔澎湃作響。馱著行李，由高雄客運車站到高雄火車站，幾步路途，卻走得千里遠。 父母的臨行叮囑還溫熱地在耳輪裡打轉，家卻已遠在重巒疊嶂之後。 「高雄」只是中途站，「高雄火車站」是黑色的、森冷的，即使在南方的九月天。 一塊三明治就是晚餐，細嚼慢嚥，也認真地嚼出了離鄉背景的滋味。 當「高雄」這座詭譎魔幻的大都會逐漸進入夢鄉，我的後段行程卻才正要開始…… 高雄在地詩人喜菡(筆名)，當年遠從台東家鄉
到高雄求學，對高雄只是以上的印象。原本以為自己只是隻高雄的過境鳥，沒想到後來嫁到高雄，竟成了已經居住高雄三十五個年頭的留鳥。 事實上，高雄是許多外地人後來定居的家鄉，但由這樣一位帶著詩人善感情意的作者所寫出的高雄，一定有許多人想像不到的視野。 ＊她看到：高雄人擁有五平方的幸福。 高雄人最大的幸福就是所擁有的綠地，也就是市長花媽承諾的「五平方公尺」──每個高雄人在城市中，都能擁有五平方公尺的綠地。 ＊她也看到：隱藏在臥龍路一家7-EVELEN樓上的「音樂派藝文咖啡」。 五百公克的咖啡三個人花十五分鐘精挑細選，只期望讓顧客能在真正的好咖啡裡，找到生
活的意義。他的座右銘是：『要用，就用最好的給您。』 ＊她也幫我們找到了：左營老眷村中山堂附近的劉家酸白菜火鍋，是喜菡設宴款待各方文壇友人的「宴會廳」。 喜歡看著藝文朋友們豪爽吃喝、談天說笑，尤其是冬夜裡烘烤出的兩頰紅雲，更為老店增添了文學的想像。 ＊左營大路和勝利路口的店面的麵線，店名為「今年貴羹」的綜合口味。只見鮮蚵、滷大腸、肉羹、香菜滿滿掩蓋，尚未入口就已充分感受到精神的飽足。 令人一看就想要買這本書，飛奔去高雄吃這碗充分表現店老闆誠意的麵線。 諸如此類的高雄在地文人私藏美食與美景，喜菡今天全拿出來跟你分享。本書也有她親自拍攝的所有現場，讓
人很快可以身歷其境．但這樣神遊高雄，不如就買一本這本詩人親自導覽高雄書，馬上飛奔過去。 名人推薦 高雄市市長 陳菊 高雄市副市長 史哲 高雄市政府觀光局局長 曾姿雯 屏東縣環保局局長 魯台營 高雄市立圖書館館長 潘政儀 這是高雄的旅行，也是人生的旅行。 喜菡用她人生的經歷，由過境鳥成為留鳥，三十五年來，落地生根，在高雄一點一滴走出的高雄風景。高雄是充滿歷史與故事的城市，每個轉角街口、每條大街小巷，都有她迷人的風情，歡迎大家隨著喜菡的腳步一起漫遊高雄，看見我們的「高雄款」。─陳菊 高雄市市長 你識高雄嗎？邀請你一同翻開書籍跟著高雄在地作家喜菡的文字漫遊高雄
、體驗高雄的傳統及文化、品味高雄的飲食、擁覽高雄的美景，感受溫暖的高雄情，這是一本身為高雄人或想深入了解高雄的你，不可不讀的「高雄書」！─潘政儀 高雄市立圖書館館長