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國立高雄科技大學 觀光管理系 吳志康所指導 陳金蒼的 高雄哈瑪星文化景區特色與解說稿之研究–以資深專業解說員之角度 (2021),提出捷運西子灣站關鍵因素是什麼,來自於哈瑪星、濱線鐵路、文化景區、解說稿。

而第二篇論文國立高雄科技大學 土木工程系 林智強所指導 何冠陞的 高雄環狀輕軌列車 -在不同線形條件下動態模擬分析 (2020),提出因為有 高雄輕軌、SIMPACK、軌道沉陷、NADAL脫軌係數的重點而找出了 捷運西子灣站的解答。

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高雄金牌旅遊王

為了解決捷運西子灣站的問題,作者陳婷芳 這樣論述:

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潮」站。   山線地區的地形高低起伏變化大,從平原帶的大樹、橋頭、岡山、旗山、美濃,一路抬升至田寮月世界、甲仙六龜的南橫等公路森林,每個城鄉主題特色鮮明,加上客家、原住民等多元族群的生活圈,不僅自然風情燦爛迷人,還有許多人文風采令人感動。海線橫跨多個區域,沿著台17線一路從茄萣到林園。幅員遼闊的海岸線造就豐沛的海洋資源,也因此得以建設南台灣主要漁港基地,純樸的漁鄉風情與俗擱大碗的海產店,著實印證南部海口人「海派」的性格。   高雄整座城市積極注入文創設計,原本工業化的城市形象逐漸跳脫生冷的鐵灰色彩,取而代之的是更多的公共藝術和街頭創意,包括駁二藝術特區、大東藝術文化中心、紅毛港文化園區、眷村再

造等,創造許多嶄新主題的城市旅遊新熱點。   《高雄金牌旅遊王》以地圖分區整理、搭配路線規劃加上深度旅遊探訪的方式,詳細介紹高雄最好玩的旅遊區域,指引你最精彩的旅遊拜訪動線,首先簡單介紹旅遊資訊及整體概況,告訴你最便利的交通方式,接著再聚焦在各個商圈、旅遊區,規劃走透透的的詳盡地圖資訊,讓你即使想深入重點夜市、老街,也不用擔心迷失方向,地毯式的景點搜尋介紹加上編輯嚴選的星級評鑑和貼心小叮嚀,讓你邊吃邊玩,有看有買,景點、美食、伴手禮絕不漏失!   本書嚴選超經典旅遊玩樂資訊   20間好康住宿情報,要你夜夜有好眠  5星級嚴選評鑑,不放過任何精采景點  6大區域分區詳細導覽,教你簡單規劃輕鬆玩

作者簡介 陳婷芳   資深採訪   相關著作   《到台南來我家 在地人帶你玩得不一樣》   《台南金牌旅遊王》   《台灣夜市美食攻略完全制霸》   《大台南72小時這樣最好玩》   《新墾丁72小時這樣最好玩》   《新大高雄72小時這樣最好玩》

捷運西子灣站進入發燒排行的影片

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通常西部都以沙岸為主,而柴山海岸線是西部少有的岩岸,早年為軍事管制地區沒有開放。開放後,這裡成為新興的觀光景點,沿途礁岩海岸美景,遠眺輪船以及海蝕洞等。

柴山阿朗壹起點為中山大學文學院,有一條小徑往下走就可以來到海灘,從這裡開始一直往前走,直到肉粽角海結束,當天我花了兩個多小時(含休息)走完全程。

99路公車路線圖:
http://bit.ly/309mVMH

你可以在捷運西子灣站的鼓山市場站搭乘99公車至文學院下車,很快就可以來到入口了,最後再慈德宮站牌搭99公車返回。

時間戳記:
1:33 文學院走向入口
2:36 柴山阿朗壹起點
5:46 中繼站碉堡
9:46 柴山漁港
11:19 終點
12:20 網美海蝕洞入口

柴山阿朗壹為海岸線步道,建議一定要退潮、中潮的時候來走,如果是大潮危險性就比較高。當天我中午開始出發,當時狀況是中潮海岸線就快被淹沒了,只要我再晚一點出發就很難走完全程了。

海岸線布滿礁岩,沒有平坦好走的路段,所以會消耗許多體力和水,請斟酌自己的體能再前往。還有礁岩、石頭都會鬆動,請踩穩再前進,否則摔倒撞到很容易骨折。

最後抵達海蝕洞已經是滿潮的狀態,很多人都會在海蝕洞前面的大石頭拍照,如果你想要拍到好照片,請查詢好當天退潮是什麼時間。

如果想要了解台灣的哪一處景點,可以在下面留言給我知道,我有時間就會抽空到當地做一個分享。

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高雄哈瑪星文化景區特色與解說稿之研究–以資深專業解說員之角度

為了解決捷運西子灣站的問題,作者陳金蒼 這樣論述:

便利的海陸聯運交通曾是哈瑪星帶動高雄現代化發展的起始點。打狗港在1904至1907年填海造陸擴建停車場和新式碼頭,1905年鐵道支線以反L型向西南延伸至打狗港岸邊碼頭,日本人稱為濱線鐵路,即はません(Hamasen哈瑪星)。1908年縱貫鐵道從雞籠站至打狗港驛站全線通車,打狗港驛站形成南部海陸交通聯運樞紐。打狗港、濱線鐵路和縱貫鐵道匯集所帶來的便利商機、移民與產業榮景,帶動哈瑪星地區迅速發展,因而哈瑪星於1920年成為高雄州政經核心區。隨著2008年9月捷運西子灣(哈瑪星)站與2017年9月輕軌哈瑪星站的先後啟用,讓市民和遊客有著更便捷的交通方式前往哈瑪星。從輕軌哈瑪星站步行三分鐘抵達棧貳庫

搭文化遊艇至紅毛港、乘旗鼓線渡輪到旗津,和觀光遊港輪遊高雄港;亦或,步行漫遊哈瑪星鐵道文化園區及附近文史景點;故此,哈瑪星儼然成為高雄重要的海陸文化觀光景區之一。本研究從歷史發展脈絡著手探討,以文獻探討、實地踏查和研究者實地導覽經驗為主,規劃出20個哈瑪星人文歷史特色的景點及解說稿,每個景點導覽解說約3至5分鐘,因景點密集易遊可及性高,含地景、車站、廟宇、古蹟、銀行、旅館、學校、市場、小吃…等,而解說稿可供迭代資料,提供給相關工作單位參考,期望引導遊客體驗哈瑪星文化景區深度旅遊,創造哈瑪星休閒觀光新價值。

高雄環狀輕軌列車 -在不同線形條件下動態模擬分析

為了解決捷運西子灣站的問題,作者何冠陞 這樣論述:

高雄環狀輕軌為我國首條輕軌運輸系統(Light Rail Transit, LRT),第一階段營運之列車為西班牙CAF公司所生產Urbos 3車型,路線由前鎮區凱旋四路和一心一路路口C1籬仔內站沿途穿越苓雅區與鹽埕區來到鼓山區西子灣旁C14哈瑪星站,高雄輕軌使用百分之百低底盤列車,採用之鋼軌為槽狀型鋼軌更與路面完整接縫,不須擔憂其他車輛運行之考量。高雄環狀輕軌原屬於臺鐵高雄臨港線,早期以道碴式軌道建構而成,當列車行駛於路線久而久之線形多少會發生沉陷,道碴式軌道之調整線形方式較為簡單,可由人力施工調整,現今高雄環狀輕軌採用無道渣軌道,其優點在於軌道不易發生變形,但當軌道有沉陷現象時,調整線形的

方式亦更為困難,高雄因地質條件的特性,不少區域皆曾有發生地層下陷的案例,對於軌道運輸而言,當軌道路線發生差異沉陷時,會發生較大的安全疑慮。本研究將探討高雄輕軌列車在直線、曲線和縱坡線形下,當遇到路線發生沉陷時之列車模擬,藉由於多體動力學軟體SIMAPCK中建立高雄輕軌列車 Urbos3車型與其適用之鋼輪型式,和軌道採用之54R2槽狀型鋼軌,透過列車動態穩定分析確定其模型之可靠性,輸入不同線形條件模擬分析,並改變軌道沉陷變化,藉由NADAL脫軌係數分析。模擬結果直線線形中若以列車設計之最高時速70km/h,列車空載狀態之脫軌係數明顯大於30km/h和50km/h約為0.27,若發生於局部沉陷約

為0.4。而曲線線形中之脫軌係數不論列車載重,或有無沉陷變化,脫軌係數皆相近。縱坡爬升線形中,脫軌係數皆小於0.4。而當介曲線與豎曲線同時存在時,本研究之模擬結果脫軌係數有大於1的發生,故應盡可能排除介曲線與豎曲線同時存在的情形。