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國立體育大學 體育推廣學系 牟鍾福所指導 簡煒倫的 全民體育政策服務設計之研究-以桃園市108年運動i臺灣計畫為例 (2020),提出新竹巨城接駁車位置關鍵因素是什麼,來自於全民運動、體育政策、PCN流程鏈網絡、PZB服務缺口。

而第二篇論文中華大學 行政管理學系 石振國博士所指導 陳悅婷的 新竹科學園區交通問題解決方案之規劃研究 (2015),提出因為有 政策工具、跨域治理、新竹科學園區、公共運輸、資訊型政策工具的重點而找出了 新竹巨城接駁車位置的解答。

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接下來讓我們看這些論文和書籍都說些什麼吧:

除了新竹巨城接駁車位置,大家也想知道這些:

全民體育政策服務設計之研究-以桃園市108年運動i臺灣計畫為例

為了解決新竹巨城接駁車位置的問題,作者簡煒倫 這樣論述:

現今運動風氣運動盛行,加上政府全民體育政策推波助瀾之下,全民運動推展中程計畫-運動i臺灣推動自發、樂活、愛運動的運動風氣,使民眾達到健康生活的目標。本研究旨在探究以服務設計之概念運用於全民體育政策之推行與體育活動執行問題,研究對象為2019桃園半程馬拉松石門水庫楓半馬,研究目的為探討個案發展環境與經營現況,並根據PCN分析法圖像化其服務過程,搭配PZB服務缺口模型探討其服務落差,描繪完整的服務設計,使服務流程完整呈現,依據服務設計方法與工具,進而提出其服務流程之改善建議。經由PCN以及PZB的分析,研究結果為 (一) 不同國籍民眾之報名程序應併入報名系統中、(二) 加強交通宣導,以減少交通引

導人力支出、(三) 衣保袋的購買方式應併入報名系統中、(四) 選手集結的流程應分流,減少混亂、(五) 主會場組別位置需調整、(六) 補給品之擺放方式,應調整為方便競技組的民眾快速領取、(七) 停車位數量明顯不足,剩餘車位標示不明確,易造成民眾與接駁車共同阻塞道路,應加以改善、(八) 基層工作人員若是有更為精實的教育訓練或勤前教育,可以使員工的決定權提高,使整個服務的流程更為順暢、(九) 主辦單位認為執行單位應不僅只有達成需求說明書的基礎標準,若是有更多創意及創新的構想,將會使每年的楓半馬更為不同,吸引更多民眾參與,將桃園市做更多的推廣。研究建議為 (一) 持續檢視及優化各項服務、(二) 改善活

動細節、(三) 研究結果可套用其他全民體育活動、(四) 持續追蹤個案經營變化,使得全民體育活動的辦理,能消弭服務落差,以達卓越成效。

新竹科學園區交通問題解決方案之規劃研究

為了解決新竹巨城接駁車位置的問題,作者陳悅婷 這樣論述:

新竹科學園區自1980年成立,從業人口從最早規劃的2萬多人發展至今已達13.4萬人,車輛隨員工人數不斷成長,造成通勤時段大量汽機車擁入,形成長期塞車現象,主管機關雖透過調撥車道、巡迴巴士、增設交流道等方式解決,但成效並不顯著。本研究目的以政策工具與跨域治理理論為基礎,透過深度訪談法,訪談新竹縣、市政府首長及官員、竹科管理局局長、交通運輸學者、民意代表、客運公司主管等,探討各項政策工具的可行性與可能面臨的問題。本研究發現:對於竹科塞車問題,政府過去是以組織型工具為主,目前以財務型工具為主,資訊工具的應用則是政府正在規劃的工具類型。本研究進一步透過Hood所提出的四種工具組合觀點,規劃出可以「減

少路面汽機車」的方案,以提供政府政策規劃時的具體建議,相關方案包括:一、實施彈性工時以錯開車流;二、重新整合規劃各公司交通車路線;三、尖峰時段實施彈性調撥之高乘載專用道;四、強化現有的新竹支線火車,並於新莊站加開接駁車;五、於接駁站設立脚踏車與電動機車停車位,並提供電子票證使用者停車優惠;六、完善人行道及脚踏車道;七、建置CMS交通動態資訊系統、公共運輸手機APP整合與結合停車場資訊;八、規劃智慧型大眾運輸系統(ITS)等方案。跨域治理部份,新竹地區城市規劃應以人為本,除新竹科學園區管理局與新竹縣市政府外,仍需透過至高公局、交通部、科技部、衛服部、教育部及園區廠商共同合作,透過公共運輸規劃同時

解決孩童與家長的交通需求。