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機場捷運票價悠遊卡的問題，我們搜遍了碩博士論文和台灣出版的書籍，推薦黃信恩寫的 12元的高雄(博客來獨家簽名版) 和黃信恩的 12元的高雄都 可以從中找到所需的評價。
另外網站機節捷運票價機場捷運票價將調降 - Qkaxtw也說明：第一階段將從10月1日起，而且可以刷悠遊卡，全線各站優惠降價10元，則小云捷運回饋金變成7元，你是不是怕不熟悉機場捷運搭乘的方式，不過我個人覺得使用這個的應該是 ...
這兩本書分別來自九歌 和九歌所出版 。
國立中央大學 土木工程學系 陳惠國所指導 賈子葳的 交通行動服務(MaaS)對於通勤族群運具選擇 行為之研究—以雙北地區為例 （2019），提出機場捷運票價悠遊卡關鍵因素是什麼，來自於交通行動服務、公共運輸月票、多項羅吉特、誤差成份羅吉特、顯示性偏好、敘述性偏好。
而第二篇論文國立交通大學 交通運輸研究所 藍武王、溫傑華所指導 鄭秀綾的 國道客運旅客忠誠度與選擇行為之研究 （2003），提出因為有 國道客運、服務品質、顧客忠誠度、結構方程式模型、羅吉特模式的重點而找出了 機場捷運票價悠遊卡的解答。
最後網站票價5折、這3站刷卡免費搭機捷通車懶人全攻略| 生活 - 三立新聞則補充：桃園機場捷運今(2)日起正式通車，雖然沒有免費搭乘，但桃捷首月還是有5折 ... 單程優待票、悠遊卡敬老卡、愛心卡、愛心陪伴卡、一卡通敬老卡、博愛卡/ ...
12元的高雄(博客來獨家簽名版)
為了解決機場捷運票價悠遊卡 的問題，作者黃信恩 這樣論述：
12元是高雄公車的票價。高中時的黃信恩因著公車，展開自己在城裡的地圖。家住左營區的他，求學在三民區，當時從火車站搭上一班公車，12元，便能抵小港、前鎮、鹽埕、鼓山等區。公車載著這樣一位高中生求學、遊玩、烤肉、面試，有時班距長，有時繞路，有時走走停停，用一種專屬的速度感：踅、兜、轉、遊，領略了這城的輪廓。 《12元的高雄》除了寫下學生時代的公車故事，更多的是日後，從大道到小巷，從港灣到山邊，一畝一畝踏查高雄的紀事――霓光明滅的河北路、凌晨三四點出價聲嘹亮的果菜批發市場、火車站前麥當勞的遊民、反五輕的後勁、草衙的違建、2路公車上的移工、高屏溪畔盛放的甜根子、前鎮夜市的
鴿肉鱉肉、沿海的仙人掌與城裡的澎湖軌跡、柴山上的密毛魔芋與猴臀……甚至服役時來到隸屬旗津區的南沙太平島的年夜飯，用文字與圖像交織一座充滿對照、充滿可能、也充滿包容的城。 《12元的高雄》書寫跨十四年，首篇〈空白海岸〉寫於二〇〇六年，如今有些地景已不復存在，也因此意外地被文字與圖像保留下來。即使如此，這城市還有個鮮明的指認，那就是至今仍是12元的公車票價，安心的存在。 本書特色 ★繼《體膚小事》以文字梳理身體髮膚臟腑之事，時隔八年，黃信恩此次以文字和圖像，一處一處踏查高雄、領略高雄，也一區一區追憶高雄、重建高雄，書寫一座有疏有密、有鬧有靜、有繁花有煙囪、因勞動而偉大的城市：高雄。
交通行動服務(MaaS)對於通勤族群運具選擇 行為之研究—以雙北地區為例
為了解決機場捷運票價悠遊卡 的問題，作者賈子葳 這樣論述：
私有運具具有高機動性與方便性，造成台灣私有運具使用比例高居不下，在有限的道路交通負荷量下，私有運具的數量日益增加除了產生交通壅塞的情況之外，汽機車廢氣排放也造成都市的空氣汙染日益嚴重，因此，為了能夠減少私有運具的使用率，政府積極推動城市交通智慧化，期能提升公共運輸的效能。其中，「交通行動服務」(Mobility as a Service, MaaS)為運輸領域的新型服務概念，其理念為透過手機App整合多元運具之服務平台，提供旅運者可一次購足的優惠型套裝旅運服務，滿足其無縫和及戶(door-to-door)的移動需求。本研究主要探討雙北市通勤族群對於公共運輸月票結合手機App服務之偏好行為，利
用敘述性偏好進行問卷設計並透過問卷調查的方式，蒐集通勤族群運具使用情形並進行相關之旅次特性分析，同時利用多項羅吉特模式以及誤差成分羅吉特模式探討私有運具使用者和大眾運具使用者運具選擇之相關影響因素。分析結果顯示，月票價格、提供手機App服務、居住地與捷運站距離、居住地與火車站距離、居住地所在縣市、工作地停車費、每月交通花費、年齡、月所得、職業、通勤時間等，皆會影響運具選擇行為。另外，本研究亦進行彈性分析以及價格敏感度分析，以了解不同價格下各個月票方案和汽機車之市佔率比例變化，分析結果發現，對於私有運具使用者而言，增加私有運具的旅行成本相較於降低月票價格較能使私有運具使用者轉而使用月票，對於大眾
運具使用者而言，則是可以降低月票價格以及搭配手機App服務來吸引其使用公共運輸月票，最後，從上述結果，本研究亦提出相關政策管理以供政府未來推行公共運輸月票和MaaS之參考。
12元的高雄
為了解決機場捷運票價悠遊卡 的問題，作者黃信恩 這樣論述：
12元是高雄公車的票價。高中時的黃信恩因著公車，展開自己在城裡的地圖。家住左營區的他，求學在三民區，當時從火車站搭上一班公車，12元，便能抵小港、前鎮、鹽埕、鼓山等區。公車載著這樣一位高中生求學、遊玩、烤肉、面試，有時班距長，有時繞路，有時走走停停，用一種專屬的速度感：踅、兜、轉、遊，領略了這城的輪廓。 《12元的高雄》除了寫下學生時代的公車故事，更多的是日後，從大道到小巷，從港灣到山邊，一畝一畝踏查高雄的紀事――霓光明滅的河北路、凌晨三四點出價聲嘹亮的果菜批發市場、火車站前麥當勞的遊民、反五輕的後勁、草衙的違建、2路公車上的移工、高屏溪畔盛放的甜根子、前鎮夜市的鴿
肉鱉肉、沿海的仙人掌與城裡的澎湖軌跡、柴山上的密毛魔芋與猴臀……甚至服役時來到隸屬旗津區的南沙太平島的年夜飯，用文字與圖像交織一座充滿對照、充滿可能、也充滿包容的城。 《12元的高雄》書寫跨十四年，首篇〈空白海岸〉寫於二〇〇六年，如今有些地景已不復存在，也因此意外地被文字與圖像保留下來。即使如此，這城市還有個鮮明的指認，那就是至今仍是12元的公車票價，安心的存在。 本書特色 ★ 繼《體膚小事》以文字梳理身體髮膚臟腑之事，時隔八年，黃信恩此次以文字和圖像，一處一處踏查高雄、領略高雄，也一區一區追憶高雄、重建高雄，書寫一座有疏有密、有鬧有靜、有繁花有煙囪、
因勞動而偉大的城市：高雄。
國道客運旅客忠誠度與選擇行為之研究
為了解決機場捷運票價悠遊卡 的問題，作者鄭秀綾 這樣論述：
政府開放國道客運路線的經營權後，各家客運業者在面對激烈競爭局勢下，紛紛研擬不同的營運策略(如低票價或提升服務品質)以增加市場佔有率。除了利用營運策略吸引旅客之外，業者如果可以掌握顧客忠誠度並培養更多忠誠顧客，則可為客運業帶來更多的利潤與價值。本研究主要探討國道客運顧客忠誠度與旅客如何選擇客運公司的行為，找出影響旅客選擇的重要因素。 研究方法包含三個階段。第一階段以因素分析法萃取潛在服務品質變數，第二階段再以結構方程式模型建構國道客運公司的忠誠度模型，最後以多項羅吉特與巢式羅吉特模式分析旅客選擇國道客運公司的行為，並且結合服務品質與顧客忠誠度的因素得點作為選擇模式的解釋變數。 本研
究設計顯示性偏好問卷，蒐集台北—高雄線國道客運旅客之偏好與選擇資料。因素分析法萃取出車內硬體設備、駕駛與服務員態度、候車站空間與環境整潔、及客運公司營運方式等4個服務品質構面。顧客忠誠度結構方程式模型的校估結果發現，顧客忠誠度受到滿意度、服務價值、信任、及移轉成本的直接正向影響，競爭者的吸引力之直接負向影響；服務品質透過滿意度與服務價值間接影響顧客忠誠度；服務代價透過服務價值間接影響顧客忠誠度；服務價值透過滿意度間接影響顧客忠誠度。旅客選擇客運公司之多項羅吉特模式校估結果顯示，票價、硬體設備構面、駕駛與服務員態度構面、及顧客忠誠度構面為重要影響變數。巢式羅吉特模式能考量客運公司的相似性，解釋能
力顯著優於多項羅吉特模式。根據模式校估結果研擬行銷策略，以供國道客運業者產品設計與營運規劃參考。