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交通建設對木柵地區之影響—以木新路沿線為例(1800-2010)

為了解決永和區公所工務課的問題，作者游晴如 這樣論述：

木新路為木柵與新店之間的聯繫道路，前身為保儀路一部份，全線則是民國66年(1977)左右修築完工，由於此路線出現時間僅40年，因此文獻史料不足，希望此研究可作為後人研究之資料。 木柵位於臺北盆地東南丘陵，先民利用河川進行各種移墾活動及物資運送。淡水開港後，茶葉、樟腦成為重要的出口品，使得深坑、景美等地興起，也使得景美溪沿岸的人口數陸續增加。然而，景美溪卻在日治中期後漸漸淤積，日本官方及民間企業為了開採之便，先後整建景美到石碇間的道路(今106縣道)，並興建了萬新鐵路及輕便鐵路，自此進入陸運時代。 民國57年(1968)，木柵納入臺北市版圖後，不僅市政府積極興建多條道路及捷運木柵線

，政府亦考量本地人口及建設之需，在木新路前後分別設置國道三號木柵交流道及新店交流道，以便疏解進出市區之壅塞狀況，而後，為加強臺北市東、南之間交流，亦開設信義快速道路。種種交通建設，均使得木新路周邊交通變得更加便利，也連帶加速木新路周邊之發展。完備的公共建設，吸引外來民眾紛紛遷入，亦帶來大量的商機，使得木新路逐漸由農村道路的風貌，轉型成自給自足的道路(商圈)。

流動的邊界，隱沒歷史的再現：「土牛溝」楊梅段地景敘事研究

為了解決永和區公所工務課的問題，作者許惠靈 這樣論述：

「土牛溝」為清乾隆26年，因漢人移台不斷侵墾原住民土地，為避免糾紛，下旨挖築做為釐清國土與劃分漢、原族群土地的設施。南起屏東枋寮，北迄基隆獅球嶺，為當時西臺灣特殊的人文景觀界線。然經歷200年的變遷，「土牛溝」幾乎被破壞殆盡，如今鮮少人知道其原有樣貌與功能。民國79年曾有專家學者深入調查竹塹地區「土牛溝」，指證其歷史價值並將路徑找出，卻抵抗不過同時期工業經濟起飛的年代，對「土牛溝」破壞的速度。民國100年12月29日，位在楊梅區永平工商後方樹林的「土牛溝」被登錄為「文化景觀」，為「土牛溝」的保存燃起一線希望。楊梅區更被認定為「土牛溝」原貌保留最多之區域。究竟「土牛溝」的空間分佈與地方發展有哪

些關聯？經時代變遷，其功能、樣貌與意義有何種轉變？本研究以施添福研究竹塹地區的「土牛溝」路徑及「桃園縣文化景觀土牛溝調查研究暨保存維護計畫報告書」為研究基礎，以清乾隆15年（1750年）至乾隆55年（1790年）間，「土牛溝」經4次邊界範圍變化為主要時間範疇，透過史料文獻的蒐集、田野調查及在地居民、耆老與專家學者的訪談等方法，探討「土牛溝」楊梅段在當時期所扮演的歷史角色，解讀與在地地景紋理的關係性。在了解「土牛溝」楊梅段樣貌、空間意義的轉變與現今面臨的危機後，提出「土牛溝」敘事綱要及其保存建議。期望透過「土牛溝」楊梅段的歷史再現，促使客家委員會、相關歷史學家及在地居民探索家鄉，珍惜歷史並加深對

在地的認同感。