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高齡友善鄰里戶外空間建構之探討

為了解決萬華區人口密度的問題，作者林柚希 這樣論述：

隨著時代的進步、醫療科技設備精進、健康保健意識提升等，使得全球人口平均壽命延長，高齡化趨勢成為近十幾年來全球關注的議題之一。台灣早在1993年就成為高齡化社會，在2018年轉為高齡社會，到2020年每七人中就有一位是65歲以上的高齡者。據國家發展委員會指出依台灣現在人口結構的變化，預估超高齡社會將會提早於2025年到來，也就是每五人就有一位65歲以上的高齡者。在2040年將會升至每三人中就有一位65歲以上的老人，至2070年時將持續升高至每十人就有四位65歲以上的高齡者，其中四位高齡者中就有一位是85歲以上的超高齡老人。由於行動不便隨著年齡的增長而增加，行動不便的老人對於戶外空間的需求不同於

健康老人。儘管通用設計旨在滿足盡可能各種類型人的需求，以增加場所的可及性，但對於行動不便的高齡者不僅只是需要提供無障礙設施，更需要考慮其心理層面給予更多的照顧。由於台灣以往的鄰里空間規劃設計並非依據高齡化的老人，尤其在新北市這種住宅也「高齡化」的都市，老舊社區之建築樓層高度多在5層樓以下，巷道狹窄不利人車進出等，故許多行動不便的高齡者之出入成了問題，使得外出頻率大大降低，加上部分高齡者與子女分居，僅與老伴同住或獨守家門，人際互動減少，沒有談話的對象，大幅影響高齡者的心理健康。本研究據國家發展委員會政府資料開放平台之人口數據中，選出位在雙和區之鄰里65歲以上 之高齡人口密度大於平均值之鄰里，並以

較為集中之區域中安里、泰安里、宜安里、安平里、安順里、安樂里等，作為研究之調查範圍，就此以探究高齡者之日常生活範圍。本研究基於焦點團體的問卷調查，旨在探究高齡者會使用附近的哪些設施及場所，並透過統計分析確認高齡者日常生活空間模式及其生活心理狀態之關係，進而建立高齡友善之鄰里環境。研究調查統計結果發現高齡者最常前往的戶外空間為鄰里公園，多為從事休閒活動平均一周造訪約3次，交通時間大約花費3.55-3.79分鐘，次之為聚會活動平均一周造訪約2.5次，交通時間大約花費2.45-3.17分鐘，最後是購物活動平均一周造訪2次，交通時間大約花費3.08-4.8分鐘。此外，與自然和戶外的生活聯繫有助於減少高

齡者們的心理和生理壓力，行動自如之高齡者步行 生活 主要 範圍距離約500公尺行動不便之高齡者使用輔具或搭乘輪椅之生活範圍距離約僅250公尺左右 。

高齡者搭乘捷運旅運之時空分布型態分析 –以雙北地區為例

為了解決萬華區人口密度的問題，作者潘廷彥 這樣論述：

我國預計於2026年邁入超高齡社會，面對逐漸增加之高齡人口，凸顯出高齡者之交通運輸問題。而在科技發展之下交通運輸與大數據之連結已變得密不可分，我國衛生福利部也提出運用大數據整合跨域資訊掌握高齡需求，創建對高齡者之友善樂活環境，且提出以TOD等手段，來保障高齡者的交通權益及基本民行需求，以全面提升高齡者生活品質。故本研究以搭乘台北捷運之高齡者為研究對象，並藉由捷運大數據資料的分析，探討高齡者在不同時空下之分布，且透過熱點分析，以視覺化的方式呈現高齡者使用捷運的冷熱區分布情形。再者，藉由文獻回顧擷取出影響高齡者旅運行為之因素，並建立一般線性迴歸模型、經典地理加權迴歸及多尺度地理加權迴歸模型，探討

各種因素對於高齡者搭乘捷運旅次量之影響，以釐清高齡者使用台北捷運之旅運特性。實證結果顯示，高齡者搭乘捷運時間乘高原狀，且會避開上班族尖峰時間，其使用熱區為中正區、萬華區、大同區。此外，建成環境中可抵達之公共設施數對於高齡者搭乘捷運旅次量具有顯著正向影響。最後，透過多尺度地理加權迴歸可瞭解各捷運站點不同因素影響高齡者搭乘捷運旅次量之程度，希冀以此給予未來政府、系統營運者改善之基準。