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雙機錄影進入發燒排行的影片

市區道路機車可接受側向間隔分析與應用之研究

為了解決雙機錄影的問題，作者張耕碩 這樣論述：

為了改善同向擦撞與開車門事故，本研究以工程角度切入，認為機車與他車發生同向擦撞事故的主要原因為未訂定車道寬度上限；而發生開車門事故原因主要為汽車停車空間占用或者離車道太近，因此希望車道寬上限設計可將機車超越前車時保持的可接受側向間隔納入考量，而車道距離路側停車則納入機車通過路側停車保持的可接受側向間隔，以減少同向擦撞與開車門事故的情形。 於資料蒐集面，本研究以實地錄影的方式將攝影機架設於高處，透過俯視角度判斷機車騎士保持的可接受側向間隔與速度，依不同車道類型下測得的可接受側向間隔配合設計車種實體尺寸與單側安全間隔訂定出車道寬寬度上限，依不同路側停車情況配合可接受側向間隔取得車道與路緣之

距離。 於車道寬度設計方面，本研究建議一般車道寬應介於275~315公分、混合車道介於280~330公尺、慢車道實體分隔路型介於250~305公分、標線分隔路型介於150~180公分、機車專用或優先到實體分隔路型介於150~200公分、標線分隔路型介於150~185公分，於建議範圍內可減少機車於同車道超越前車情形。 車道與路側停車距離方面，本研究建議混合車道路側設置停車格時應距離325公分、臨時停車時應距離295公分；慢車道設置停車格時應距離295公分、臨時停車時應距離285公分，機車優先道路側設置停車格時應距離300公分、臨時停車時應距離255公分。 為了證明本研究建議值是否能助於降低

同向擦撞事故情形，因此選取台北市與新北市機車專用與優先道做為驗證對象，結果顯示，於標線分隔路型符合建議路段同向擦撞事故人數率介於0.7~1.9%；不符合之路段介於2.1~12%，實體分隔路型符合研究建議路段同向擦撞事故率介於1.4~4.1%，不符合路段介於1.2~9.7%間，由此可知，符合設計建議路段同向擦撞事故率明顯較低，表示將車道寬度限於研究建議範圍內可確實降低事故率。 本研究以駕駛者實際用路行為做為車道寬與車道距路側停車距離設計之參考，同時建議設計時應配合教育與宣導兩方面，應避免於同車道超車，並注意在設有路側停車路段應保持較遠距離，以減少同向擦撞與開車門事故情形。