高雄捷運圖舊版的問題，透過圖書和論文來找解法和答案更準確安心。 我們找到下列必買單品、推薦清單和精選懶人包

漫步左營舊城：歷史地圖集

為了解決高雄捷運圖舊版的問題，作者黃清琦 這樣論述：

　　左營一直被視為高雄最具文化潛力的地方， 　　說起左營，你最先想到是什麼呢？ 　　是風光旖旎遊人如織的蓮池潭；還是環繞在潭邊一間間的大小寺廟？是臺灣第一座土城——左營舊城（鳳山舊城）；還是記憶裡到處都是的海軍軍營跟眷村房子……？ 　　左營是高雄市區北部的一個大聚落，屬於開發較早的區域。 　　今日左營近海區域以左營軍港和海軍基地著稱，近代築港前原本是被沙洲封閉的淺海海灣，也就是所謂潟湖，這跟高雄港的天然條件是一致的，左營軍港的前身——萬丹港，就是建立在潟湖上。 　　左營做為臺灣南部的軍政中心，其象徵就是建築了鳳山縣城（1722 年初建，1826 年改建）。現代人會把舊城當作左營的一

部份，但是在20 世紀初以前，其實左營只是獨立在舊城以外的一個庄頭，舊城和左營之間不能劃上等號，左營的範圍更不能投射到今左營區全境。 　　隨著高鐵、捷運的開通，這裡的一切似乎都發生了變化，有三鐵共站的新左營站，銀行商辦及住宅大樓林立，出現了多個大型購物中心……一起來一窺究竟吧！ 　　※本書為「再造歷史現場－左營舊城見城計畫」出版系列  

中國鐵道火車百科限量典藏精裝版(共二冊)

為了解決高雄捷運圖舊版的問題，作者蘇昭旭 這樣論述：

　　全球第一本詳細解說中國鐵路現況的重量級書籍。全彩印刷、圖文豐富的《中國鐵道火車百科》第一、二冊隆重上市！ 　　金鼎獎鐵道作家蘇昭旭，歷經二十年歲月，出版了37本的鐵道相關著作。他的火車百科版圖，從台灣鐵道、世界鐵道、世界捷運、世界高鐵，到最新的「中國鐵道火車百科」I、II，建立了完整的五大鐵道知識庫大拼圖！ 　　蘇昭旭的鐵道壯遊全世界，也會成為你的夢想嗎？中國這麼大，你怎麼看待他？出發吧！壯遊鐵道無國界，青春一路向前行！一起來體驗這個無限延伸的鐵道大世界！ 　　1876年的淞滬鐵路，是中國鐵道的濫觴，到2016年即將屆滿140年，歷經半世紀的苦難，幾十年來迅速地發

展，成為世界最大的高鐵王國，不止修建世界海拔最高的鐵路，鐵道路網長度更居世界第二，僅次於美國。未來又將以一帶一路的擘畫，點出歐亞新絲路的經濟發展藍圖，中國在全球鐵道版圖，具有舉足輕重的地位，早已不容忽視。 　　本書將台灣與中國海峽兩岸的火車進行有系統地分析比較，這也是華人出版史上的頭一遭。『中國鐵道火車百科』共分一與二兩冊，第一冊介紹海峽兩岸鐵道的歷史淵源，中國鐵道的旅行常識，中國鐵道的蒸汽機車與柴油機車。第二冊介紹中國鐵道的電力機車，中國鐵道的動車組，客車、貨車、城市軌道交通車輛，中國鐵道的博物館。每一章節都以圖表深度剖析，並比較兩岸鐵道的差異，不論您是前往中國旅遊、經商或定居，都十分的受

用。讓您閱讀之後將大開眼界，對作者的用心，感動不已！本書的前瞻與視野，讓您領略前所未見的中國鐵道大世界。 　　未來第三冊，介紹中國鐵道的旅行，已預告於附錄中，這套書也是作者出版屆滿二十周年的獻禮。蘇昭旭老師以建立繁體中文鐵道工具書系作為終生職志，二十多年來一直努力推動鐵道資訊透明化與鐵道文化資產的傳承，秉持對鐵道的熱情、無悔的堅持，再一次用淺顯生動的資訊，期盼帶領每一個喜愛火車的人，品味這塊專業領域的趣味與豐富！誠如書封上所題：打開鐵道環球視野的大格局，從鐵道出發認識全世界！

高雄後勁台地區域之構造地形學研究

為了解決高雄捷運圖舊版的問題，作者董騏銘 這樣論述：

後勁台地主要位於台灣高雄市橋頭、楠梓、左營區，為一頂面高程約18-20公尺，東北—西南走向之狹長台地，台地上覆全新世沉積物，台地兩側邊界可見東北—西南走向之線形崖。 本研究以多時期之地形圖、航空像片與數值高程模型(DEM)為研究素材，分析後勁台地區域構造崖與河流階地之特徵與分布；並彙整後勁台地區域之考古遺址文化層年代資料、地質鑽井沉積層定年資料。最後依據上述研究結果，探討後勁台地區域各斷層間之連接關係，並推論後勁台地頂面之形成年代，以估算後勁台地之抬升速率。 透過構造地形分析，本研究將位於後勁台地西北側之右昌斷層，依主要構造崖之走向、分布及形貌差異，由東北向西南分為橋頭段、藍田段

、右昌段。橋頭段之構造崖，由燕巢區滾水坪泥火山地區，向西南方延伸至橋頭區甲圍聚落南方；藍田段之構造崖，大致位於甲圍聚落與右昌舊聚落之間，其主要構造崖走向約為北北東—南南西，右昌斷層於此段可能具有左階雁行排列(left-stepping en échelon)之特徵；右昌段大部分之構造崖位於今海軍左營基地內，經由分析日治時期地形圖之資料，推論其主要構造崖走向約為北北東—南南西。右昌斷層構造崖之東北端，可能與丁權等人(2016)所稱之車瓜林斷層西南延伸部分，以左階雁行排列之形式相接；右昌斷層構造崖之西南端則位於壽山西北方海濱，但此斷層構造可能繼續向海域延伸。 透過構造地形分析，本研究將位於後

勁台地東南側之壽山斷層，由東北向西南分為左營段、壽山段。左營段於左營舊聚落與蓮池潭之間形成一道北北東—南南西向之構造崖；壽山段之構造崖通過壽山東北麓，並向西南方截切壽山之更新統基岩地層，可能於中山大學北側延伸入海。由近期DEM所顯示之地形特徵與後勁溪河流階地之空間分布推測，壽山斷層東北端可能向東北方延伸至楠梓南側一帶，但本研究並無發現明確之構造崖證據。 透過地形圖與航照判釋，本研究推論橫穿後勁台地之後勁溪主流，存在至少四期河流階地，其中相鄰階層之河流階地比高差距約2公尺，此現象指示後勁溪主流河階之形成，可能和規模大致固定之反覆性地質事件有關。而後勁溪主流河階面之撓曲形貌，指示後勁溪主流河

階之形成，應與右昌斷層之構造活動有關。 透過彙整並分析後勁台地區域之考古遺址文化層年代資料與地質鑽井沉積層定年資料，推論後勁台地頂面最後沉積河流相地層之年代為距今約4.5千年。根據台灣海峽區域之古海水面高程、本研究判釋之河流階地面高程、本研究對後勁台地頂面最後沉積河流相地層年代之推論，估算後勁台地過去約4.5千年內之平均抬升速率為每年約2.6毫米。