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高雄輕軌運量排名的問題,我們搜遍了碩博士論文和台灣出版的書籍,推薦張學孔,張馨文,陳雅雯寫的 綠色交通 慢活‧友善‧永續:以人為本的運輸環境,讓城市更流暢、生活更精采 可以從中找到所需的評價。

另外網站高雄頒獎表揚第一線付出的交通從業人員 - 新唐人亞太電視台也說明:高雄 市副市長林欽榮13日在高雄巨蛋舉辦的「111年度年優良職業汽車駕駛人、績優交通警察、 ... 6位優良捷運、輕軌司機員及定期檢查優等高雄捷運公司。

國立嘉義大學 行銷與運籌研究所 朱興中所指導 黃雯怡的 環狀輕軌最佳營運模式與成本效益分析之研究─以高雄市為例 (2012),提出高雄輕軌運量排名關鍵因素是什麼,來自於輕軌運輸系統、環狀輕軌、數學規劃、最適營運模式、成本效益分析。

最後網站高雄輕軌C22聯合醫院站增設欄杆民眾進出請走中華一路則補充:為防止民眾違規情事一再發生,並兼顧道路交通安全及輕軌營運安全,捷運局已於2月份邀集警察局、交通局、高雄捷運公司等單位辦理軌道區阻隔設施設置現勘, ...

接下來讓我們看這些論文和書籍都說些什麼吧:

除了高雄輕軌運量排名,大家也想知道這些:

綠色交通 慢活‧友善‧永續:以人為本的運輸環境,讓城市更流暢、生活更精采

為了解決高雄輕軌運量排名的問題,作者張學孔,張馨文,陳雅雯 這樣論述:

  綠色交通   新潮流‧新生活風格   綠色交通Green Transport:以環境永續發展為基礎,所打造的低污染或零污染運輸環境。包括使用再生能源的公共運輸,或以步行、單車為主的運輸方式等等……。   當世界城市競相在宜居城市的排名上較勁,其關鍵的因素之一,就是它的公共運輸、步行與單車為主的慢行空間市占率的程度,這些城市大致有一半以上的居民,不依賴小汽車而都是靠公共運輸和慢行到達他們想去的地方。因此便捷的移動影響了城市宜居的條件。   本書以深入淺出的方式,告訴大家綠色交通的概念,以及想要成為綠色交通城市應該具備的關鍵策略,需打造城市友善的慢行空間,且必須以新技術、

新能源、新概念做為推手,才能擘畫出理想的城市交通藍圖。   《綠色交通:慢活‧友善‧永續》中提供許多國外城市在邁向此目標的作法與範例,做為台灣城市的借鏡。而台灣也藉由朝向低碳家園的同時,逐步構築了自己綠色交通的模樣,致力成為宜居城市的高雄市,在捷運通車後,一步一步提供便捷的公共運輸與慢行空間,打造屬於高雄的綠色交通。   Part1觀念篇【朝向永續與人本的綠色交通】   Part2策略篇【綠色交通都市的關鍵策略】   Part3慢行篇【友善的慢行交通環境】   Part4創新篇【新技術、新能源、新概念,綠色交通好行】   Part5實踐篇【台灣實踐‧高雄經驗】 本書特色

  一、深入淺出闡述「綠色交通」的概念—— 一種新時代潮流   當慢活已成為人們對生活最強烈的渴望,綠色交通正是以此對人、對環境最友善的態度,它是一種健康生活風格的建立,更是時代的潮流。   回歸到以人為本的思維,對環境永續的態度與作法,才是真正可長可久的路,世界潮流近數十年來的反思,新生活型態的崛起,新的移動型式也正逐漸被接納中。   二、以使用者角度來書寫,將綠色交通轉換為生活意象   隨著雲端技術的成熟、巨集數據運算能力的提升,將來,智慧型運輸方案即時為你精算出各種通行方式,出門不必上網查,只要將手機輸入你的起迄點,聰明的運算軟體自然會提供各類資訊給你。   三、省錢的創新

作法   除了自行車可以共享之外,電動汽車是目前最流行的共享概念,過去流行於美國大學生畢業後第二優先的買車夢,在三十年後的現在也被智慧型手機所取代──需要用車時用手機蒐尋附近提供車輛租借服務的地方。這些轉變都代表著小汽車從過去的「擁有者」漸漸轉為「聰明使用者」,我們不需要為了短暫使用而買輛小汽車,當有需求時在短時間內即可「找到」小汽車,租車比自己買車還划算。   四、提供創新的運輸服務構想   交通服務也可以客製化!針對人口少、偏遠的地區,或者身障群族、行動不便的老者,「民眾提出預約或申請,業者才發班車」,由大量供給的大眾運輸服務轉化為客製化的公共運輸服務。公共資源適當的運用也是可以滿

足弱勢族群的需求。   五、綠色城市的精采典範   歐美城市為了減少碳排,早於十多年前積極改善交通所衍生的環境問題,積極建構完善的公共運輸、闢建自行車專用道、打造舒適的步行空間,如蘇黎世沒有公共運輸到不了的地方、溫哥華的自行車上陸下海到哪都行、日本的行人最大,許多精彩的城市案例均在本書一一呈現。   六、台灣城市的實踐作為   台灣許多城市積極興建公共運輸系統、打造公共自行車系統、闢建自行車道等,也是一步步邁向綠色交通的目標。曾被評選為亞洲最適合騎乘自行車城市第三名的高雄市,是全台最早建置自行車道的高雄,且闢建最長的自行車道,象徵城市美學的輕軌電車也開始動工,從工業城市努力邁向低碳

宜居的城市,不僅在產業上進行調整,更針對交通建構低碳的路網。

環狀輕軌最佳營運模式與成本效益分析之研究─以高雄市為例

為了解決高雄輕軌運量排名的問題,作者黃雯怡 這樣論述:

由於,高雄地區大眾運輸網絡及大眾運輸服務品質不夠完善,致使大眾運輸使用率偏低,根據交通部於2010年出版之「民眾日常使用運具狀況調查」結果顯示,高雄地區私人運具使用率高達82.9%,大眾運具使用率僅有6%,為了提升大眾運輸工具之運量,使高雄地區之大眾運輸網絡更加完善,高雄市政府將原本的臨海輕軌修改為現今的環狀輕軌,並於2013年6月4日開始進行一連串輕軌工程之建設。 本研究藉由問卷的發放,探討曾經有搭乘168環狀幹線公車經驗之民眾對於高雄環狀輕軌興建之接受度,以及在不同因素考量之下民眾對四種大眾運輸運具(輕軌、捷運、公車專用道、公車)之選擇順序。另外,本研究蒐集高雄環狀輕軌之相關營運成

本,建構數學規劃模型,求解高雄環狀輕軌最適經營模式,在利潤最佳化情況下之營運班次數。研究結果顯示,當實際運量僅達預估運量之30%-50%時,高雄市政府捷運工程局應該減少輕軌營運班次數,以降低營運虧損;當實際運量達預估運量之60%-100%時,則可視民眾之運輸需求做營運班次數增加之規劃,並進行成本效益分析,本研究之研究結果可供高雄市政府捷運工程局做為制定輕軌決策之參考。