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龍山寺捷運站出口圖進入發燒排行的影片

運用EXODUS避難軟體進行避難所需時間

為了解決龍山寺捷運站出口圖的問題，作者吳俊毅 這樣論述：

地下車站火災災例之發生，顯示於使用捷運系統時旅客安全上確實存在潛在之風險。本研究分別透過美國、日本及我國捷運系統（Department Of Rapid Transit System； DORTS）等方法或模式，進行避難所需時間、避難容許時間兩者之計算、比較，希望瞭解人員避難之問題點何在，達到對地下車站人命安全之評估。 於第二章，經由對捷運火災災例之介紹及討論，於歸納出地下車站人命安全之影響因素後，進行影響避難時間因素之分析，並介紹美、日及我國對地下車站之避難時間模式。第三章則實際以台鐵車站為對象，藉由日本建築中心之避難計算模式，進行日本模式之應用。經由對居室避難、走廊（

通道）避難及樓層避難等三階段避難時間之計算，評估台鐵台北車站避難安全，並進行實際觀察之數值與日本避難模式所得結果之比較，瞭解日本模式對地下車站避難計算、避難安全評估之合適性。 於第四章選擇新店線景美地下捷運站為另一個案，依照NFPA130及DORTS進行要避難人數及避難行動時間之計算。將所得結果之要避難人數，以軟體預設參數值及NFPA規定數值之方式輸入EXODUS軟體進行前測模擬。EXODUS避難軟體為包含避難者、移動、毒氣、危害及行為五個子模式及子模式間彼此之互動。該軟體可用於處理大量人群，多層樓結構，亦可考量火災危害物對避難者等影響，適用於地下車站及劇（戲）院等大量人群

存在之場所。而經前測模擬後，於實際模擬進行前，配合實際觀察車站現場人群之出口動線使用，以修正前測之結果，進行以DORTS人數配合實際觀察結果等進行參數設定，最後分析避難模擬結果，進行改善對策之提出。 模擬結果發現，地下車站之避難設計若未配合適當之避難引導，於避難路徑會產生避難瓶頸，發生超過NFPA 130於4分鐘內離開月台層之規定，因此需有適當避難引導計畫或樓梯之增設等應對方案之提出，方可確保該地下車站避難安全。