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110年主要商港波流觀測與特性分析[111深藍]

為了解決蘇澳港的問題，作者羅冠顯,林達遠,李俊穎,劉明鑫,曹勝傑,陳子健,陳孟宏,張維庭 這樣論述：

　　根據歷年統計資料，基隆港有義波高Hs平均為1.04 m，波浪週期Tp分佈以6~8秒間比率最高，海流平均流速為19.1 cm/s；蘇澳港波高平均為1.3 m，波浪週期Tp分佈以8~10秒間比率最高，秋季波高最大，為1.5 m，海流平均流速為18.2 cm/s；花蓮港波高平均為1.24 m，波浪週期Tp分佈以介於8~10秒間比率最高，海流平均流速為19.6 cm/s

蘇澳港進入發燒排行的影片

臺灣港埠引水安全精進策略之研究

為了解決蘇澳港的問題，作者許忠盈 這樣論述：

目錄中文摘要 ----------------------------------------------------------------------I英文摘要 ---------------------------------------------------------------------II誌謝-------------------------------------------------------------------------III目錄-----------------------------

---------------------------------------------IV表目錄-----------------------------------------------------------------------VII圖目錄----------------------------------------------------------------------VIII第一章 緒論-------------------------------------------------------------------11.1 研究背景與動機------------

----------------------------------------------11.2 研究目的---------------------------------------------------------------21.3 研究範圍與限制----------------------------------------------------------21.4 研究方法---------------------------------------------------------------3第二章 臺灣引水制度之沿革與現況-------------------

------------------------------42.1 引水之意涵與目的--------------------------------------------------------42.1.1 從法制面向分析----------------------------------------------------------52.1.2 從港埠經營面向分析------------------------------------------------------82.2 引水人的角色功能------------------------------------------

--------------92.2.1 引水人之角色定義--------------------------------------------------------92.2.2 引水人關於航行安全之角色功能--------------------------------------------112.2.3 引水人關於監督船舶與船員之角色功能---------------------------------------122.2.4 引水人關於港埠服務之角色功能--------------------------------------------132.2.5 引水人關於港埠

效率之角色功能--------------------------------------------162.3 臺灣引水制度之沿革-----------------------------------------------------172.4 臺灣引水制度現況-------------------------------------------------------192.4.1 強制引水與自由引水之實施現況--------------------------------------------192.4.2 引水人之資格、培訓與執業----------------------

--------------------------212.4.3 引水費率--------------------------------------------------------------232.4.4 引水之監理------------------------------------------------------------252.4.5 各港引水人選任與執業人數現況--------------------------------------------30第三章 臺灣港埠引水環境之變革----------------------------------------

---------343.1 國際公約對臺灣港埠引水環境的牽動----------------------------------------343.1.1 IMO早期決議案---------------------------------------------------------363.1.2 SOLAS之相關規定-------------------------------------------------------373.1.3 STCW之相關規定--------------------------------------------------------443.1.

4 IALA之相關規定--------------------------------------------------------463.2 海域空間使用多元-------------------------------------------------------473.2.1 遊艇------------------------------------------------------------------483.2.2 渡輪------------------------------------------------------------------503.2.3

漁船------------------------------------------------------------------523.3 船舶大型化與快速化-----------------------------------------------------533.3.1 港埠營運步調的變動-----------------------------------------------------583.3.2 港埠設施規劃-----------------------------------------------------------583.3.3 船員對引水人的依

賴性增加------------------------------------------------603.4 航運效益日漸嚴峻-------------------------------------------------------613.4.1 引水協力資源的強化-----------------------------------------------------623.4.2 航商對引水成本的關注效應------------------------------------------------663.4.3 引水人力與技術的挑戰-------------------

--------------------------------683.4.4 法規制度的全面檢討-----------------------------------------------------72第四章 精進策略探討-----------------------------------------------------------744.1 臺灣港埠引水安全關鍵因素—思維變異---------------------------------------754.1.1 引水人與船長之合作關係------------------------------------------

-------764.1.2 引水人與VTS之合作關係--------------------------------------------------774.1.3 拖船使用觀念的釐清-----------------------------------------------------784.1.4 引水人與帶解纜業者之合作關係--------------------------------------------814.1.5 引水作業程序化---------------------------------------------------------824.2 臺灣港埠

引水安全關鍵因素—制度調整---------------------------------------844.2.1 拖船制度調整-----------------------------------------------------------884.2.2 建構大區域性引水人制度--------------------------------------------------944.2.3 確立VTS之公權力地位----------------------------------------------------984.2.4 強化引水人自律機制--------------

---------------------------------------994.3 臺灣港埠引水安全關鍵因素—環境優化--------------------------------------1004.3.1 檢視臺灣助導航設施現況效益---------------------------------------------1014.3.2 強化科技化助導航設施--------------------------------------------------1054.3.3 優化VTS----------------------------------------------

----------------1114.4 臺灣港埠引水安全關鍵因素—船舶適航--------------------------------------1164.4.1 從國際法與國內法尋求改善船舶適航的辦法----------------------------------1174.4.2 從案例探討------------------------------------------------------------1234.5 臺灣港埠引水安全關鍵因素—技術強化--------------------------------------1254.5.1 引水作業時之團隊合作

--------------------------------------------------1254.5.2 IMO A.960之建議------------------------------------------------------1294.5.3 拖船技術及效率提升----------------------------------------------------1304.5.4 VTS技術提升----------------------------------------------------------1324.5.5 引水人技術提升-----------

---------------------------------------------133第五章 結論與討論------------------------------------------------------------1405.1 結論-----------------------------------------------------------------1405.2 討論-----------------------------------------------------------------141參考文獻 -----------------------

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110年海氣象自動化預報模擬系統作業化校修與維運[111深藍]

為了解決蘇澳港的問題，作者劉正琪,傅怡釧,李兆芳,謝佳紘,江朕榮,林雅雯 這樣論述：

　　本計畫屬於港灣技術研究中心(以下簡稱港研中心)110年科技綱要計畫「海洋及交通運輸防災技術研究(4/4)」下，分項「港灣環境資訊整合及防災應用研究」細部計畫之子計畫。 　　計畫除了持續維運海象模擬作業化系統正常運作外，今年度研究重點為北端海域，主要課題包括小尺度風浪模組、小尺度水動力模組、優化港區靜穩模擬模組及其他相關海象模擬之改善等。研究成果包括優化風場處理系統執行架構及完成臺海風浪模擬作業系統每日四報升級；利用港研中心波浪、潮位及海流觀測資料，校驗臺灣周圍海域風浪、水動力模擬成果，成果將作為風浪、水動力等海象模擬改善之依據；完成110 年度9 海域主要港口模擬與觀

測成果評估，並以颱風期間為評估重點；完成北端海域小尺度風浪模組及水動力模組建置，分別納入臺海風浪模擬系統及臺海水動力模擬系統測試與模擬成果校驗；利用花蓮港及蘇澳港港內、外波浪觀測資料，校修花蓮港及蘇澳港港域波浪模組相關參數值，達成優化花蓮港及蘇澳港港內靜穩模擬目的。

數值模擬花蓮港之颱風波浪

為了解決蘇澳港的問題，作者周立翔 這樣論述：

花蓮港地理位置面臨太平洋容易直接受到颱風波浪影響，颱風期間所引發的長週期亞重力波導致港內港池水位振盪劇烈，港域靜穩度不佳影響船舶作業及停靠安全。港內波高會隨外海波浪之波高、週期及波浪方向不同而改變，為了瞭解不同波浪入射方向之颱風波浪在港內的示性波高及亞重力波，本研究利用FUNWAVE-TVD波浪數值模式模擬2005年龍王颱風之波浪，採用波高7.81公尺及尖峰週期14.2秒之JONSWAP波譜，並分別以ENE向、E向、ESE向及SE向波浪入射花蓮港及其南側海岸，模式與現場觀測比對，加以探討港內平面空間之波浪分佈特性。結果顯示模式能模擬出港內外的亞重力波能量，示性波高僅在外港區較高，內港區相對穩

靜，然而亞重力波在內港區及連結內外港之航道都十分顯著，最大的亞重力波出現在距離港口最遠的內港碼頭。比較 四個波浪方向，ENE向及E向示性波高在外港區相對穩靜，ESE向及SE向入射角度偏南，波浪容易直接入射至港內，示性波高在外港區較高，在內港區四個波浪方向差異性小，但亞重力波的空間分佈差異性大，呈現不同的共振結構，入射波浪ESE向亞重力波能量在港內高於其他波浪方向，入射波浪E向亞重力波能量最低，值得注意的是ENE向與SE向亞重力波能量接近甚至稍高於SE向，表示港內亞重力波能量大小不會因波浪直接入射至港內就越大。本研究之數值模式提供長週期波在港內所有位置之空間分佈，可作為港灣防颱策略與港灣規劃之參

考。