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國立臺灣大學 建築與城鄉研究所 黃舒楣所指導 廖翊筌的 快慢移動的介中∕中介：台北市「橋下市場」的空間生產 （2018），提出龍山寺停車場費用關鍵因素是什麼，來自於移動性、橋下市場、攤販治理。

而第二篇論文國立臺北科技大學 環境規劃與管理研究所 章裕民所指導 林俊毅的 大眾初期路網轉乘措施對地區空氣品質影響之研究 （2003），提出因為有 供需比、載客率、污染削減量的重點而找出了 龍山寺停車場費用的解答。

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快慢移動的介中∕中介：台北市「橋下市場」的空間生產

為了解決龍山寺停車場費用的問題，作者廖翊筌 這樣論述：

本文探討「橋下市場」的空間生產，藉由「移動性」來梳理橋下市場的規劃建造、空間實作與變遷等歷史過程，分析都市空間政治的權力運作。以台北市堤防內、道路系統中的橋下公有市場為例，透過次級資料分析、參與式觀察與深度訪談，結合新聞與網路資料，獲得以下發現：首先，台北市橋下市場的規劃與興建牽涉戰後攤販治理與市場安置政策，從1950年代開始的攤販治理的困局與治理技術的摸索與變遷，到1970年代橋下市場的形成，呈現了都市空間政治如何以空間為手段來治理都市攤販問題，如何藉由興建公有市場、臨時市場、建立正式與臨時制度，來容許攤販存在於特定的都市空間之中。治理過程體現公有市場安置配租的三種特性—「臨時化」、「支付

化」與「附加化」，此三種特性更補充了既有觀點之不足，說明攤販安置並非用於提昇社會福利與集體消費。其次，本研究回應橋下市場為一舉兩得的觀點，說明橋下市場的空間生產過程與變遷，反映了一種「移置」—移動和置放的都市空間政治，都市空間政治透過移動與置放特定的人、物、制度，來促成都市空間的持續運作。如為了促進都市交通的移動性，藉由生產橋下市場並移置攤販進入，以此騰空街市所處的都市空間，都市空間政治藉由節制攤販移動性來促成機動車的移動，並且形成都市空間的速度差異。隨著移動基礎設施的加速，導致了橋下市場的限制，但也浮現跨越與挪用移動基礎設施的可能性。最後，橋下市場的空間實作，呈現了橋下市場作為「移動的介中/

中介空間」的性質，承載了不同的移動實作，包含攤商的落腳經營與社會流動、舊書舊貨等緩慢經濟，甚至支持著非營利組織的社會實踐；藉由梳理不同的空間實作，以回應橋下作為都市治理縫隙的地方意象，並且重新記憶與評價橋下市場的空間生產。

大眾初期路網轉乘措施對地區空氣品質影響之研究

為了解決龍山寺停車場費用的問題，作者林俊毅 這樣論述：

由於台灣地區地狹人稠（部份都會地區人口密度高達每平方公里約4萬餘人），因此交通機具的使用密度與歐美各國比起相對高出許多。以台北地區為例，機動車輛的使用頻率極為平凡，因此機動車輛所產生的HC、NOX、CO等污染排放，已經是都市中空氣污染的主要污染源，其約有90.9％的HC、94.5％NOX及99.0％的CO來自交通工具的排放，其中約有83.0% CO、49.2%、 NOx、33.0% HC、和9.1% PM來自移動性污染源。台灣從1996年的在大台北地區捷運（台灣第一個）初期路網（十二條中的六條）開通之後至今，受限於該地區之全盤網路並未完全完工，交通並未變得如預期的流暢，因此利用轉乘措施(指搭

乘捷運後轉乘公車者免其公車費用)以鼓勵民眾多搭乘捷運而降低使用汽機車。然此措施究竟對空氣品質的改善有多少，且是否達到原預期目標卻是個值得探討的課題。因此本研究主要係針對大台北初期捷運路網中的41站（共有60站），以問卷方式了解旅客運具選擇情形及收集汽機車排放污染之相關資料，並配合捷運非平行公車流通量、載客率、捷運車站週遭停車情況、民意問卷等實地清查方法進行相關研究工作，除此之外本研究同時利用民意問卷等實地清查所得旅客運具選擇情形、旅客搭乘捷運距離及收集汽機車排放污染之相關資料、旅客進站人次數來加以推估捷運轉乘措施所造成污氣污染物的削減情形，並採用所推估出來的污染物以ISC3模擬，已了解轉乘措施

造成大氣中污染物濃度削減情形，茲以評估因捷運轉乘措施對交通污染改善之成效，期作為政府後續交通污染管制策略之參考。

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